Alasan Mengapa Honda Tidak Memilih 4 Silinder untuk CBR250RR

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah honda mengeluarkan cbr250rr 2-inline, menghangatlah rumor bahwa kawasaki akan menyiapkan yang lebih, yaitu ninja250 4-inline. Tentunya jika rumor ini benar, telik-sandi honda tidak mungkin lalai, mereka juga pasti mengetahuinya. Jika memang demikian, pertanyaannya mengapa mereka tidak langsung saja membuat cbr250rr 4-line (4 silinder) ? Toh mereka sudah pengalaman, saat memproduksi cbr250rr mc22.

Rupanya mereka sudah mempertimbangkan, mana yang paling menguntungkan. Maklum mereka membuat cbr250rr kan memang buat dijual, maka tujuan utamanya bukan terfokus pada performa, style dan lain sebagainya. Akan tetapi tujuan utamanya adalah keuntungan. Tentunya dengan tahap-tahap berikut :

1. Disukai banyak konsumen, karena penampilan, fitur, performa, handling dan lain-lain
2. Dibeli oleh konsumen, karena konsumen percaya kualitas, aftersales, dan lain-lain
3. Untung besar.

Oleh karena itu atas dasar pertimbangan itulah cbr250rr dibangun dengan 2 silinder, ketimbang 4-silinder. Kok kelihatannya kurang berhubungan ? Sekilas memang kurang berhubungan, akan tetapi kalau kita cermati dan simpulkan dari apa yang dikatakan Inuma San (presdir pt. ahm), terlihat sangat berhubungan. Berikut ini kesimpulan jika cbr250rr dibangun dengan engine 4 silinder :

• Power maksimum baru bisa dikail pada rpm yang  lebih tinggi. Sementara friksi yang terjadi lebih besar (lebih banyak komponen yang bergesekan), sehingga komsumsi bbm menjadi lebih boros. Banyak rider sport 250cc masih “mikir” tentang konsumsi bbm, bisa dibuktikan di spbu.
• Dimensi mesin 4 silinder yang pasti lebih berat dan lebar, sementara postur rider Indonesia rata-rata kecil. Sehingga akan mengurangi rasa “fun” terutama saat melewati kemacetan, parkir dan jalan-jalan yang sempit.
• Part yang digunakan jauh lebih banyak, sehingga cost (biaya) maintenance lebih mahal
• Suhu pada silinder head juga jauh lebih panas, tidak cocok dengan cuaca Indonesia yang panas. Hal ini akan banyak menyiksa rider
• Harganya pasti jauh lebih mahal, dibandingkan mesin 2 silinder. Karena mulai dari crankshaft, conrod, piston, silinder, head beserta isinya (klep, per klep, camshaft dan lain-lain), intake-injector beserta tb dan sensor, header knalpot, semuanya dua kali lipat mesin 2 silinder.

Tentunya akan ada pertanyaan, “Meskipun demikian (banyak ruginya), bukankah dengan engine 4-silinder akan diperoleh performa yang lebih besar ?

Inuma san memberikan jawaban :

……dengan teknologi terbaru yang membuat mesin lebih kecil, ringan dan presisi. Kalian sudah lihat part mesinnya satu persatu??

“Tentang power?. Akan sangat bagus. Sekarang kita sedang ngecek kualitas part satu persatu jadi spek akhir bisa saja berubah. Karena itulah kami belum bisa katakan sekarang. Tapi sepertinya akan jauh lebih baik  dari……[sumber]

Jadi optimasi jumlah silinder – power, menjadikan cbr250rr lebih cocok bagi rider di Indonesia. Dan tentunya harapannya lebih menguntungkan bagi honda (ahm). Apakah bro-bro percaya dengan ucapan inuma san ? Bagusnya sih tidak percaya, sebelum melihat perbandingannya dengan nyata. Mari kita lihat perbandingan cylinder head – nya

Lebar frame-nya

Dan contoh jeroan cylinder headnya (jumlah klep-nya)

Jadi menurut motogokil, honda merusaha melakukan optimasi dari segi kepraktisan pengguna, performa, harga dan ongkos pemeliharaan. Maka dipilihlah 2 silinder untuk mesin cbr250rr. Masalah power honda menjanjikan, tidak perlu khawatir. Ada korelasi (berbanding lurus) antara kualitas part dan performa, pastinya jauh lebih baik dibandingkan kompetitor (untuk sementara ini).

Semoga informasi ini bermanfaat, lebih kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh.