Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Minggu ini balapan di tanah air lagi “hot”, apalagi kalau bukan persaingan motor sport-bebek-ayago di kelas 150cc. Menjadi lebih hot lagi karena pada IRRC yang siang tadi yang diadakan di sentul besar, ternyata yang menang adalah si bebek sport mx king, bukan ayago satriafu ataupun sport cb150r. Jelasnya prestasi di dunia balap nasional, sedikit banyaknya akan mempengaruhi nuansa “sport” yang sangat mungkin akan berimbas ke penjualan.
Selanjutnya dipastikan akan muncul banyak pertanyaan, bagaimana oprekan yang dilakukan pada motor-motor tersebut ? Apakah sudah sama ekstrimnya ? Atau masing-masing berbeda sesuai dengan kemampuan keuangan tim ? Jika memang hasil oprekan ditentukan oleh kualitas material yang langsung berimbas pada kekuatan finansial, pembicaraan di bagian ini menjadi tidak menarik. Oleh karena itu artikel ini akan membicarakan bagian yang menarik saja, yaitu mengenai ukuran-ukuran dari bagian engine yang menentukan performa.
Untuk mempermudah penggambaran tingkat performa suatu engine motor balap, khususnya 150 cc, maka konstruksi motor performa tertinggi-lah yang akan dijadikan acuan. Berhubung sedang hangat pembicaraan mengenai kawasaki zx10r yang memiliki performa paling besar dikelasnya, maka tidak ada salahnya kalau dijadikan sebagai acuan. Penampakan daleman engin-nya ada pada gambar judul.
Sebelumnya kita bisa melihat kembali beberapa spesifikasi dari engine zx10r yang tertera di brosur, yaitu :
- Power 207 hp / 13000 rpm
- Torsi 84 lb.ft /11500 rpm
- Rasio kompresi 13:1
- Bore x stroke : 76 mm x 55 mm per silinder
- Konstruksi 4 silinder inline
Kemudian ketika kita periksa beberpa bagian lain penentu performa pada service manual-nya diperoleh profil camshaft dan diameter klep in/ex adalah 30.5 mm / 24 mm.
Sedangkan durasi in / ex adalah 296 dan 293 derajad, dengan overlap 75 derajad. Juga beberapa data penting yaitu
- Diameter venturi throttle body 43 mm
- Lift klep in/ex : 9.7 mm / 8.5 mm
Nah sekarang mari kita lihat beberapa perbandingan pada engine zx10r, mengacu pada diameter silindernya (bore)
Kemudian sekarang kita bandingkan dengan konstruksi engine motor harian, misalnya yang lagi hot yaitu engine klan vixion
Maka jika performa vixion ini ingin ditingkatkan (dengan asumsi material silinder+ring piston dan piston nvl kekuatannya setara dengan zx10r), ada beberapa variabel yang bisa di-upgrade yaitu :
- VE menjadi 95% (diameter tb, diameter valve in dan tentunya porting saluran in/ex nya juga)
- RPM di piston speed 23.8 m/s
- CR =13:1
Dan jika ubahan tersebut dilakukan, maka performa vixion akan meningkat. Berikut ini tabel performanya
Dari apa-apa yang bisa diubah dari engine nvl mengikuti kriteria dasar pada engine zx10r, diperoleh power 28.12 ps. Berarti naik 11.53 ps, atau 69.5% dari performa standar. Dan perbandingan hp/cc diperoleh sebesar 0.185 hp / cc, naik 0,074 hp/cc atau sekitar 66.7% dibandingkan standarnya yang hanya 0.111 hp/cc.
Jika ingin lebih besar lagi performanya, maka material yang digunakan harus lebih kuat lagi, seperti yang diterapkan pada motor balap kebanyakan.
Mohoon maaf jika ada salah dan kelirunya, mohon masukan dan koreksinya. Ahir kata semoga bermanfaat wassalamu’alaikum wR wB
Filed under: Motorcycle Tagged: mx king, NVL, R15, vixion, zx10r
