Quantcast
Channel: Motorcycle – MOTOGOKIL
Viewing all articles
Browse latest Browse all 1785

MX King Spec IRRC Limiter Sampai 13800 RPM, “Sesuatu” Banget.

$
0
0

mx king traxxion vesran IRRC

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu penyumbang terbesar pada kemenangan mx king di sentul besar adalah power yang cukup besar dibandingkan rival-rivalnya. Dan penyumbang terbesar dalam membangkitkan power yang besar adalah putaran engine yang tinggi. Tingginya putaran mesin menuntut spesifikasi sparepart yang tinggi pula, sesuai dengan power yang diharapkan.

Pada kondisi standar, mx king yang memiliki konstruksi engine mirip (sama) dengan vixion, memiliki potensi pengembangan yang dibatasi oleh putaran mesin (rpm). Seperti yang tertera di brosur dan terpampang di speedometer.

karakter rpm mxking

Kemudian kalau dikumpulkan dalam tabel menjadi seperti ini: 

karakter pistonspeed mxking

Pabrikan membatasi putaran engine pasti ada maksud dan tujuannya, diantaranya adalah keselamatan (safety) sang rider dan durabilitas engine. Bahkan di Buku Petunjuk Pemilik, ketika menceritakan tachometer terdapat peringatan :

  • Jangan menjalankan mesin pada daerah merah/red zone
  • Red zone : 10.000 rpm

Dan jika diperhatikan nilai piston speed-nya pada red zone sudah mencapai 19.57 m/s. Dimana menurut pabrikan nilai itu merupakan batas piston speed yang dianggap aman dan menjamin durabilitas/keawetan mesin motor. Tentunya yang dimaksud adalah motor standar pabrik (stock) yang didistribusikan ke konsumen.

Itulah batasan yang ditentukan oleh pabrik, untuk kepentingan konsumen dan juga untuk keawetan mesin motor. Lalu bagaimana dengan motor yang digunakan untuk balapan ? Berikut ini komentar seorang tuner mx king (Hawadis) :

“Masih banyak yang belum diupgrade. Power masih saya batasi di 13.800 RPM. Masih ada sekitar 30-40 persen yang akan kita riset dan kembangkan. Seperti rasio by Faito yang kurang berat di gigi 2 dan lain-lain” [Sumber]

Artinya limiter (red zone) diletakkan di 13800 rpm. Kemudian ada info yang lain yaitu; torsi maksimum diletakkan di 7000-8500 rpm dan power maksimum diletakkan pada 11700 rpm. Nah sekarang kita lihat berapa nilai piston speed nya.

karakter pistonspeed mxking IRRC

Dengan pwr yang cukup besar ane rasa mx king spec irrc ini akan sering menyentuh redline. Apalagi jika berlaga di sentul besar, yang memiliki banyak trek lurus. Yang jelas hampir semua range kerja piston speed mxking spec irrc ini di atas 21 m/s. Padahal menurut pabrikan sendiri pada 10000 rom sudah masuk red zone (daerah bahaya yang membuat mesin rawan rusak).

Sekarang bandingkan dengan engine pada super car dan formula 1. Terlihat bahwa piston speed mx king spec irrc dekat dengan piston speed rata mobil formula 1 dan nascar.

piston speed super car

Pertanyaannya kok mesin nya awet, tidak ada yang jebol ? Padahal tahun lalu baru bermain di sekitar 12000 rpm sudah beberapa kali mengalami mesin jebol pada engine vixion. Apa resepnya ? Resepnya tidak lain dan tidak bukan adalah menggunakan material, balancing dan sistem pendingin yang mendekati engine formula 1 atau nascar.

Sebelumnya, perlu diketahui beberapa penyebab engine jebol adalah :

  1. Connecting Rod (stang piston) molor, karena terkena gaya kelembaman piston saat deselerasi di TMA dan TMB. Kemudian terhantam klep saat overlap di kecepatan tinggi
  2. Per klep (valve spring) yang lemah sehingga menjadikan klep mengambang (floating) dan terhantam piston
  3. Ring piston+piston mengembang melebihi batas, karena panas yang ditimbulkan oleh gaya gesek antara ring+piston dan dinding silinder. Terkadang piston sampai meleleh dan ceket ke dinding silinder sehingga stang piston patah dan menghantam crankcase sampai jebol.
  4. Dan lain-lain (monggo suhu-suhu yang lebih faham menambahkan)

Nah dari 3 penyebab ini, no.3 lah yang paling terkait dengan piston-speed. Meskipun no.1 da 2 juga memiliki peluang yang cukup besar untuk menimbulkan kerusakan mesin. Dipilih no.3 karena menurut para insinyur dan praktisi, penyumbang kerugian gesek yang paling besar adalah gesekan antara ring+piston dan silinder. Berarti bagian inilah yang paling panas, akibat gesekan dan panas yang dihasilkan oleh pembakaran.

friction loss

Oleh karena itu jika gesekan pada piston bisa diminimalkan, maka akan mampu memberikan peningkatan power yang siginifikan, sekaligus meningkatkan durabilitas engine. Dan bagian-bagian inilah yang harus diupgrade yaitu :

  1. Dinding silinder dibeli pelapis yang tahan gesek dan menjadikannya lebih licin (koefisien geseknya turun), seperti pelapisan dengan nikasil (nikel dan silikon karbid) atau dengan mengoptimalkan diasil silinder.
  2. Piston di-treatment agar tahan panas, tahan kompresi, biasanya menggunakan alumunium alloy + silikon dengan konsentrasi tertentu. Dan pada bagian yang bersentuhan dengan dinding silinder (skirt) dijadikan lebih licin dengan melapisinya dengan graphit setebal 20 mikron. Serta pada bagian mahkota dilapisi lapisan yang mampu menahan panas, sehingga tidak mudah terserap oleh permukaan piston
  3. Ring piston dibuat dari bahan yang sangat kuat dalam menahan panas dan kompresi dan licin ketika bergesekan dengan dinding silinder. Biasanya menggunakan ring yang sangat tipis untuk mereduksi gesekan. Bahannya dibuat dengan besi cor/baja dengan dilapis molybdenum plasma pada bagian geseknya. Bahan lainnya yang lebih baik performanya adalah bahan eksotis seperti tungsten atau titanium nitrid
    • ductile iron with plasma moly
  4. Meringankan bobot piston untuk mengurangi tekanan piston ke dinding silinder. Biasanya material yang digunakan bukan lagi alumunium alloy akan tetapi beryllium alloy.
  5. Off set silinder.

Teknologi di atas bisa saja diterapkan pada motor balap apapun termasuk mx king, dalam rangka memperbaiki performance di area dalam silinder. Sedangkan bagian lainnya tentunya juga tidak ketinggalan untuk di-upgrade mengikuti tingginya putaran engine dan power serta panas yang dihasilkannya. Bagian-bagian tersebut seperti :

  1. Conrod, Small dan big end
  2. Klep, per klep, seating klep dan bosh klep
  3. Volume radiator dan pompa radiator
  4. Saluran intake (tb+porting+volocity stack+runner) dan enxhaust (header muffler)
  5. Camshaft dan cam follower
  6. Dan lain-lain

Bagi praktisi/mekanik yang sering ngoprek mesin untuk kebutuhan balap tentunya lebih faham. Berapa banyak material standar yang harus diganti, berapa banyak uang yang harus dikeluarkan tentunya mengikuti berapa power yang dihasilkan. Untuk gambaran kasar motor yamaha jupiter z 110 cc milik D0ni Tata harganya sekitar 250 juta dengan power sekitar 24 dk. Nah sekarang bisa dibayangkan berapa nilai mxking 150 cc dengan power 29.7 dk ?

Mohon maaf jika ada salah dan kurangnya, kepada suhu-suhu yang lebih kompeten mohon koreksi dan masukannya. Semoga bermanfaat, wassalmu’alaikum wR wB.

 


Filed under: Motorcycle Tagged: motor balap, mx king spec IRRC, piston speed

Viewing all articles
Browse latest Browse all 1785

Latest Images

Trending Articles