Cover pada fuel tank

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua, selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Bagi seorang rider penyayang motor, mungkin akan semakin sayang dengan motornya kalau tahu dengan seluk-beluk motor kesayangannya tersebut. Untuk mengetahuinya secara langsung, motor harus dibongkar, dan menjadi kesenangan jika bisa membongkar dan memasang part-part motor tersebut sendiri (diy) di rumah. Akan tetapi mungkin banyak takut melakukannya sendiri, karena khawatir terjadi kerusakan pada kaitan-kaitan yang tersembunyi pada cover motor.

Untuk itu, motogokil tuliskan pengalaman membongkar motor ncb150r dalam beberapa artikel. Semoga dengan artikel ini, para owner ncb150r bisa melakukannya sendiri di rumah, tanpa harus ke bengkel resmi. Selain hemat biaya, juga hemat waktu karena servis di beres honda terkenal mahal dan antrian yang panjang.

Untuk artikel kali ini adalah membongkar cover motor bagian tangki bensin depan. Mari kita mulai…

Seperti pada gambar judul, cover bagian depan tangki bensin ada 3 buah, yaitu :

1. 2 buah shroud kiri kanan
2. 1 buah cover dekat kunci kontak

Alat yang digunakan cukup sederhana, yaitu kunci hexa ukuran 5. Tidak usah beli, karena sudah disediakan di tool ncb150. Tapi kalau hilang yang terpaksa beli eceran atau satu set.

Kunci hexa

Juga sebuah obeng kecil atau kawat atau ballpoint bekas untuk membuka pin pengunci model tekan (push pin). Inilah cara memasang dan membuka push pin, ada di buku pegangan pengguna

Cara memasang dan melepas push pin

Sebelum memulai ada baiknya lihat dulu buku pegangan pengguna, lihat bagian yang membahas tentang shroud

Jadi langkah awal untuk membuka shroud adalah membuka baut hexa dan juga push pin. Posisi baut dan push pin ada di bagian depan dekat sok depan.

Posisi baut dan push pin

Kemudian lepas tonjolan pada shroud dari lubang gromet. Caranya adalah dengan menarik keluar secara perlahan. Perhatikan posisi tonjolan ketika shroud [1,2 dan 3] sudah ane lepas.

Posisi tonjolan pada shroud

Perhatikan posisi gromet nya, sehingga bisa ditarik ke luar tanpa merusak shroud.

Posisi gromet

Kemudian dorong ke depan untuk melepaskan shroud dari pengait yang ada di tangki bensin. Selanjutnya tarik ke atas, dan lepas dah

Shroud kiri

Selanjutnya adalah melepas cover di dekat kunci kontak, lihat gambar judul nomor 2. Dengan langkah yang jauh lebih sederhana yaitu ; lepas dulu baut hexa pada bagian depan dekat sok depan

Baut hexa cover kunci kontak

Kemudian tari ke belakang untuk melepaskan cover dari pengaik tang ada di atas tangki bensin. Posisi pengait pada tangki untuk mengikat shroud dan cover kunci kontak

Posisi pengait pada tangki bensin

Dan inilah penampakan cover depan tangki bensin, jika dilihat dari bawah

Cover depan fuel tank dekat kunci kontak

Pelepasan/pencopotan shroud ini diperlukan ketika akan melakukan pengangkatan tangki, atau modifikasi pada kunci kontak. Karena baut penguncinya ada di bawah cover depan tangki. Berikut ini penampakan baut pengunci tangki bensin dan kunci kontak.

Posisi baut kunci kontak dan tangki bensin bagian depan

Sementara sampai disini dulu, mohon koreksinya kalau ada yang salah. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Banyak pencinta motogp yang kadang membayangkan, memiliki motor-motor sport seperti yang tampil di motogp. Kadang juga ingin merasakan bagaimana rasanya naik motor tersebut. Yang sudah ahli (recer) tentunya menjadi impian bisa ikut balapan di motogp. Tapi….untuk sampai ke sana butuh skill, dana dan juga nyali.

Nah bagi yang skill pas-pasan, dana cekak dan nyali juga nggak seberapa besar, bisa ikut balapan motogp versi murah meriah dan pasti selamat. Seperti yang dilakukan Tito Rabat ini 

[sumber]

Biasanya kita kan main di komputer atau di tempat umum dengan videogame. Nah simulator motogp ini dibuat semirip mungki dengan kondisi yang sesungguhnya. Jadi si rider akan merasakan seolah-olah memang sedang balapan.

Benerkan nggak perlu skil seperti pembalap profesional. Ngak perlu biaya mahal, milyaran rupiah. Dan tidak khawatir jatuh, kemungkinan besar selamatnya. Untuk mewujudkan yang seperti ini, tugas insinyur mekanik, elektrik dan informatika sangat berperan.

Jangan dianggap serius, guyonan ringan sambil menunggu gelaran motogp tahun ini. Wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alailkum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah melakukan tes di sepang kemarin, Casey Stoner memberikan pendapatnya terhadap motor ducati gp15 yang baru saja dicobanya. Dan menurut motogokil komentarnya mensiratkan ancaman tim ducati pada tahun 2016 ini akan lebih besar dibandingkan tahun lalu. Dari komentarnya yang panjang ada cuplikan yang menarik yang bisa dicermati mengenai performa gp15 (menurut stoner).

Berikut komentarnya :

“…It’s powerful.

…. that it was well controlled.”

[sumber]

Karena stoner sudah tahu performa rc213v dan handlingnya, tentunya pernyataan tersebut sangat erat kaitannya dengan pengalamannya tersebut. Maklum mungkin stoner memperkirakan bahwa gp15 begitu liar seperti tunggangannya dahulu. Dan tenyata meskipun sangat kuat (mungkin lebih kuat dari rc213v), tapi masih bisa dikontrol.

Jadi 2 faktor penting dalam motogp sudah dimiliki oleh gp15 yaitu :

1. Tenaga
2. Pengendalian

Kita mungkin sering dengar iklan yang berbunyi ” Power is nothing without control”. Tapi dengan catatan, ini versi stoner lho, pembalap yang pernah membawa ducati merebut juara dunia. Tidak tahu juga nanti menurut iannone atau dovizioso. [jadi khawatir jangan-jangan stoner lebih kenceng naik gp15 dibandingkan pembalap inti, bisa-bisa diturunin nih sama ducati]

Nah sekarang keduanya sudah komplit ada di ducati gp15. Tinggal menunggu kiprah stoner dalam meberi masukan untuk perbaikan setting lebih lanjut. Selanjutnya pembuktian riil  akan dilakukan oleh iannone dan dovizioso di race nanti.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tentunya pencinta motogp, apalagi fans nya Andrea Iannone, masih ingat kejadian australian motogp 2015. Saat itu terjadi insiden, seekor burung camar tertabrak oleh motor ducati gp15 iannone. Begitu kencang tabrakan sehingga burung camar tewas di tempat, sementara fairing gp15 bolong.

Rupanya kejadian tersebut, masih belum bisa dilupakan iannone. Ia masih merasa menyesal atas kejadian tersebut. Tentunya ada perasaan bersalah dan sedih , sampai-sampai ia menganggap burung camar tersebut adalah temannya dan kemudian ia tuangkan kesedihannya pada gambar helm nya. Inilah corak dan gambarnya

Bisa jadi andrea iannone adalah salah satu pembalap yang ganas di lintasan, tapi lembut hatinya. Sama burung saja iannone begitu kasihan, apalagi sama manusia (mudah-mudahan). Dan lagi ia juga termasuk pembalap yang santai, tidak banyak omong dan tidak banyak tingkah, membuatnya semakin cool.

Semoga tahun 2016 ini ia bisa semakin bersinar, apalagi dibantu casey stoner dalam mengembangkan motornya.

Wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kita lanjutkan acara bongkar-bongkar new cb150r. Artikel sebelumnya telah di bahas langkah-langkah membongkar cover depan, sekarang kiat lanjutkan dengan cover belakang. Setidaknya ada beberapa part yang terkait dengan cover belakang, yang terlibat dalam pembongkaran, yaitu :

1. Rear grip, behel tanduk
2. Cover di atas stoplamp
3. Stoplamp
4. Cover samping kiri kanan, memanjag dari depan sampai belakang
5. Spakbor belakang
6. Besi pemegang spakbor belakang.

Bagi yang sudah terbiasa membongkar motor, melepas part-part ini bukan masalah sulit, hanya perlu beberapa informasi mengenai posisi kaitan dan tonjolan/gromet, sehingga dalam proses pembongkarannya tidak/minim part yang rusak/patah. Berikut ini sedikit informasi yang ada di buku panduan pengguna, akan sangat membantu.

Bagian di bawah jog ncb150r

Untuk membongkar cover bagian belakang ncb150, diperlukan beberapa alat sederhana, yaitu :

1. Kunci hexa ukuran 5 mm
2. Obeng “+ ” ukuran sedang
3. Kunci sok ukuran 8 dan 14
4. Tang kecil
5. Tentunya kunci motor untuk membuka jog

Mari kita mulai langkah membongkar cover dan spakbor belakang

Buka jog dan perhatikan beberapa bagian yang terkait dengan cover samping

Langkah selanjutnya adalah mencopot push pin (yang mengikat cover dengan rear grip). Dilanjutkan dengan melepas baut 8, baut hexa di samping, dan skrup di bagian bawah

Untuk memudahkan copot rear grip dengan menggunakan kunci sok 14. Selanjutnya tarik keluar bagian tonjolan yang masuk dalam lubang gromet di tangki. Posisinya da di bagian depan atas, dekat tangki bensin.

Setelak itu lepaskan tonjolan dari kover depan (shroud) yang masuk dalam lubang gromet cover smping yang mau dicopot ini. Setelah copot semua, tinggal dorong ke belakang untuk melepas kaitan-kaitan, setelah itu tinggal melepas cover samping dengan menarik ke atas. Untuk cover samping kiri, terdapat kinci jog, dan kawat seling-nya bisa dicopot. Dan inilah penampakan subframe dan body ncb150r setelah cover samping dilepas.

Untuk melepas tutup stoplamp tinggal melepas 2 skrup kecil warna agak kekuningan, kemudian tarik ke belakang

Selanjutnya jika ingin melepas stoplamp, maka jangan lupa lepas dulu kabel-kabelnya. Lepas kabel warna hijau dalam soket putih, dan kabel coklat.

Selanjutnya lepas 2 skrup pengikatnya dan 1 baut di tengah. Dan inilah penampakan stoplamp dari bawah dan dari atas

Jika ingin melepas spakbor belakang, tinggal copot 1 baut 14 di atas dan 2 baut di bawah. Jangan lupa lepas kabel-kabel lampu sign/reting. Posisi bautnya ada di gambar ini

 

Selanjutnya tinggal tarik spakbor ke belakang dan ke bawah. Hati-hati dengan kabel lampu sign dan besi pangkon spakbor. Dan inilah penampakan spakbor belakang ketika dilepas

Jika mau dikembalikan seperti asalnya, tinggal dibalik saja langkah-langkahnya.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Semakin besar tenaga motornya, semakin kencang larinya. Dan semakin besar pula resikonya jika terjadi kecelakaan. Salah satu akibat kecelakaan sepeda motor adalah sok depan patah. Patahnya sok depan ini dipengaruhi oleh banyak faktor, seperti yang pernah motogokil ulas di artikel lawas.

Akan tetapi tentunya kita sebagai rider tidak mengharapakan mengalami kecelakaan seperti ini. Kalaupun taqdir menentukan lain, tentunya jangan sampai luka parah (badan) dan rusak parah (motor). Kalau sampai sok depan patah, bisa dikatagorikan rusak parah, dan bisa mengakibatkan luka parah. Dan itu yang sering dialami oleh motor sport terlaris di Indonesia.

Kebetulan ada yang mau berbagi, mengenai ukuran sok depan vixion yang dibandingkan dengan motor lain. Dan bisa jadi hal ini menjadi sebab mengapa sering sekali kejadian ketika vixion (old dan nvl) kecelakaan, sok depannya patah. Inilah gambar yang dimaksud

[sumber]

Silahkan dilihat berapa mili ketebalan tabung sok depan pada gambar di atas. Dan menurut si pengukur bobot tabung megapro pun lebih berat dibandingkan bobot tabung sok vixion. Padahal dimensi tabung sok depan vixion lebih panjang dan diameternya lebih besar. Bagi yang sangsi dengan sumber ini, silahkan diverifikasi langsung ke sumbernya, atau silahkan diukur sendiri.

Lalu apakah karena ukuran ini, kemudian sok depan vixion (terutama nvl) menjadi lebih rentan patah ? Belum tentu juga, karena tipis dan ringan belum tentu juga lebih ringkih. Buktinya bodi yang terbuat dari serat karbon+resin lebih ringan dan lebih kuat daripada plat baja. Dan juga masalah harga, karena moge juga bisa patah sok depannya.

NVL yang pernah motogokil pakai, juga alhamdulillah belum pernah sampai kecelakaan apalagi sampai sok depan patah. Karena memang sudah susah untuk melaju dengan kecepatan tinggi di malang. Akan tetapi bagi owner klan vixion, semoga hal ini bisa menjadi perhatian, atau minimal menjadi peringatan, untuk lebih berhati-hati lagi di jalan.

Semoga info ini bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Monoshock ncb150r

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pabrikan membuat motor dengan ergonomi yang dirancang berdasarkan kondisi rider pada “umum”nya. Sehingga jika ada rider yang berpostur khusus (tidak umum), terlalu tinggi atau terlalau pendek, maka ergonomi dari suatu motor akan terasa tidak pas. Yang paling terasa masalahnya adalah ketika rider lebih pendek dari pada postur umumnya rider di Indonesia, sehingga pastilah motor akan terasa lebih tinggi dan tidak nyaman.

Untuk memendekkan motor khususnya ncb150r dan juga nvl, dapat dilakukan dengan membalik posisi link, seperti yang pernah motogokil ulas pada artikel yang lalu. Barangkali ada yang merasakan ubahan tersebut kurang cocok, dan merasa lebih “sreg” alias lebih cocok dengan mengganti monoshock atau conrod pada prolink ncb150r. Berikut ini motogokil ceritakan pengalaman bagaimana membongkar monoshock dan conrod tersebut. 

Jika link dibiarkan pada posisi standard, maka memendekkan ncb dapat dilakukan dengan mengganti conrod dengan conrod yang memiliki jarak lubang lebih jauh, sekitar 5 mm. Cara melepasnya relatif lebih gampang dibandingkan dengan cara membalik link. Alat yang disediakan sama yaitu 2 buah kunci ring (14 dan 17) dan sebuah pengganjal ban belakang.  Berikut langkah-langkahnya :

1. Ganjal ban belakang dengan kayu sehingga naik sedikit saja, 1-2 mm
2. Lepas baut conrod pada frame dan link

Baut conrod

Sayangnya conrod dan bos dilas paten, seperti ini

conrod prolink ncb150r

Sehingga jika ingin, menggati haru membuang link std, kemudian ditempelkan conrod yang baru. Untuk ukuran conros std motogokil lampirkan gambar cetakannya di kertas plus penggaris sebagai pembanding.

Conrod ncb150r dan penggaris

Jadi jika rider jangkung ingin ncb lebih tinggi (lebih nungging) maka jarak antar lubang dibuat lebih dekat. Sedangkan rider pendek yang ingin merendahkan jog ncb150r, maka jarak antar lubang dibuat sedikit lebih jauh.

Jika terasa sulit (bagi tukan las profesional tidak sulit), maka ubahan bisa diarahkan ke penggantian monoshock yang lebih pendek. Dan ternyata pencopot monoshock ncb150r tidak segampang yang dibayangkan (nvl lebih mudah). Memang untuk melepas baut bagian bawah sangat mudah, akan tetapi tidak untuk baut atas, karena baut atasnya tersembunyi di dalam frame.

Baut atas monoshock ncb150r

Untuk membukanya terpaksa kita melepas pangkon atas monoshock yang terbaut ke frame. Berikut langkah-langkah melepas pangkon atas monoshock tersebut :

1. Siapkan kunci sok 8, 12 dan 22
2. Buka jog, cover samping kanan [artikel]
3. Buka shroud kanan kiri dan juga cover dekat kunci kontak [artikel]
4. Buka baut bintang pengikat pangkon kunci kontak
5. Kendurkan saja (jangan sampai lepas), baut pengikat  tangki bensin depan
6. Lepas baut pengikat tangki bensin belakang
7. Angkat bagian belakang tangki kemudian diganjal, supaya mudah mengangkat box filter
8. Lepas baut pengikat box filter udara
9. Lepas selang blow by dari box filter
10. Lepas kabel-kabel yang dikaitkan di box

    • Jpeg

11. Kendurkan klem pada throttle body (hose yang menghubungkan box filter dan tb)
12. Lepaskan hose dari tb
13. Tarik box filter ke belakang dan angkat sedikit, mur pengikat pangkon monoshock akan terlihat

Tinggal buka dengan kunci ring 22, dan monoshok bisa dilepas. Dan lihatlah perbandingan panjang monoshock ncb150r dengan nvl (yss).

Monoshock nvl lebih pendek 2 cm dibandingkan milik ncb150r. Panjang monoshock nvl 30 cm sedangkan ncb 32 cm

Sementara sampai disini dulu artikel membongkar monoshock ncb150r, semoga bermanfaat. Lebih dan kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tadi siang, selasa 2 ferbuari 2016 test di sepang telah memperlihatkan kemampuan casey stoner dalam menjinakkan ducati. Pencapaian ini bisa dikatakan “gila” karena stoner sudah 2 tahun tidak ikut balapan di ajang motogp. Apalagi ia baru beberapa hari saja mengendarai/berkenalan dengan ducati gp15 yang tentu saja jauh berbeda dengan ducati yang dikendarainya dulu.

Hasil ahir dari tes sepang siang tadi, memposisikan stoner pada posisi yang cukup bagus, bahkan bisa dikatakan sangat bagus. Karena ia hanya sedikit di bawah pembalap utama pabrikan ducati yaitu Andrea Iannone, dan di atas pembalap utama ducati lainnya yaitu Andrea Dovizioso. Mari kita lihat secepat apa stoner pada tes tadi…

Berikut ini catatan waktu terbaik (best lap) semua pembalap yang melakukan tes

[sumber]

Jadi selisih bestlap stoner hanya tertinggal 0.051 detik dibandingkan iannone. Sedangkan stoner labih cepat 0.62 detik dibandingkan dovizioso. Mungkin cuma stoner lah satu-satunya test rider yang bisa lebih cepat dibandingkan pembalap utama suatu tim pabrikan. Bagi bro-bro yang hobi balapan di sirkuit, tentunya bisa membayangkan bagaimana capaian stoner selanjutnya, seiring dengan semakin kenal dan enjoy nya dia pada gp15.

Gilanya lagi stoner (dalam daftar tersebut) yang merupakan test rider sengaja dipertarungkan dengan rider-rider lainnya. Dan dengan posisinya sekarang, tentunya stoner dapat mengancam. Baik mengancam posisi rider utama ducati, maupun rider-rider motogp lainnya (jika akhirnya stoner masuk squad pembalap utama/satelit).

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wb.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buta kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah mengetahui bocoran bandrol satria fu 150 fi di dki dari mas iwb, dengan harga 21.650 (versi biasa) dan  21.950 juta (versi motogp), motogokil sangat surprise. Betapa tidak, dibandrol 23 juta pun masih pantas [artikel], nyatanya suzuki malah membandrol lebih murah lagi. Dari sisi harga ini terlihat bahwa suzuki berusaha keras mempertahankan market share satria yang mulai menyusut, digerogoti sonic150r.

Harga tersebut mepet banget dengan harga sonic150r, yaitu 21.2 juta (versi biasa) dan 21.8 juta (versi repsol). Jika diambil versi termurah, maka perbedaan harga sonic150r dan satria fu150fi hanya 450 ribu, tipis banget. Dan dengan selisih harga yang sangat tipis tersebut satria fu 150r unggul dibanyak sisi terutama performa.

Selain itu, part-part yang ditanamkan dalam engine satria fu 150 fi memiliki potensi yang besar untuk di-upgrade mendapatka performa yang lebih tinggi lagi. Beberapa part yang terkait dengan potensi satria fu 150 fi adalah :

1. Throttle body dengan diameter yang lebih besar (satria fi 32 mm sedangkan sonic150r 30 mm)
2. Diameter klep in dan ex yang lebih besar
3. Limiter yang lebih tinggi
4. Penampang radiator yang lebih besar
5. Dan beberapa kelebihan lainnya, sisanya mirip-mirip dengan sonic150r.

Jadi selain performa standarnya lebih besar [artikel], ternyata potansi yang disimpan oleh satria fu 150 fi lebih besar lagi. Jadi jika ingin meningkatkan performa engine, tidak banyak part yang harus diganti. Cukup setting ecu saja untuk tahap awal, performa akan melonjak dengan mudah.

Terkait dengan segmen bebek “super”, dari konotasi super ini tercermin performa yang tinggi. Jadi wajar jika performa yang dikedepankan, bukan style, bukan juga fitur-fitur yang tidak berkaiatan dengan performa, maka satria fu 150 fi lah yang paling digjaya. Jadi kalau mau beli bebek super, pilih satria fu 150 fi, tidak akan menyesal (dengan catatan spek aslinya sesuai dengan brosurnya).

Tapi perlu diingat, kalau sudah paling tinggi performanya, jangan tanya bagaimana fuel consumption-nya, irit apa boros ???. Karena semua sudah 4tak, sudah sama-sama injeksi, maka kalau mau kencang yang pasti boros, sebanding dengan performanya. Tinggal bagaimana suzuki memelihara fansnya, kosumennya dan pelangganya, dengan menyediakan tempat servis dan sparepart yang mencukupi, sangat besar harapan penjulan satria fu 150 fi ini akan kembali meroket.

Ayo maju suzuki !!!!!

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ahirnya kejadian, masuknya stoner sebagai test rider ducati menjadikan peta persaingan sedikit berubah. Sekarang justru yang bersaing adalah rossi, lorenzo, marquez dan stoner. Rupanya pada sesi terahir tes pagi tadi stoner menyodok ke posisi 4 mengungguli semua pembalap ducati termasuk iannone dan dovizioso.

Mari dilihat tabel lap time tes hari ke-3 pagi tadi 

[sumber]

Perhatikan juga bahwa stoner hanya membutuhkan 4 lap untuk mencatatkan best lap nya. Sedangkan iannone sampai 17 lap, waktu terbaiknya masih belum bisa mengungguli stoner.

Lalu bagaimana nih rencana ducati selanjutnya ???

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dipicu oleh pernyataan Pak Abidin petinggi YIMM, kemudian dikompori oleh mbah dukun satar, perdebatan fans sohc dan dohc kembali menghangat. Aslinya untuk masing pabrikan baik yamaha maupun honda punya jagoan-jagoan yang mengusung engine sohc maupun dohc yang diakui oleh rimba anak jalanan. Di yamaha ada vixion (sohc) dan r25 (dohc) sedangkan di honda ada cs1 (sohc) dan cb150r (dohc). Jadi keduanya sama-sama mengembangkan engine sohc dan dohc, harusnya tidak ada masalah.

Yang kemudian menjadi sumber perselisihan adalah karena sohc (vixion) dan dohc (cb150r) sedang bersaing memperebutkan pasar motor sport yang paling gemuk, yaitu 150cc. Karena masing memiliki pendukung fanatik yang cukup besar, yang mana sebahagian besar tidak faham engine motor 4tak. Sehingga dipicu sedikit saja langsung langsung terbakar dan berkobar.

Sesungguhnya motogokil sudah pernah membahas hal ini lama sekali [artikel]. Tapi tapi karena blog motogokil.com kurang dikenal, jadilah artikel tersebut kurang mendapat perhatian. Silahkan dibaca artikel tersebut, barangkali bisa memberikan kontribusi positif dalam memahami engine tipe sohc dan dohc.

Karena menyadari keunggulan dari dua tipe tersebut, yaitu :

1. Engine sohc cenderung bertorsi besar di rpm bawah (overstroke)
2. Engine dohc cenderung berpower besar di rpm atas (over bore)

Maka dibuatlah suatu engine yang panjang stroke mirip dengan engine vixion. Yang disempurnakan dengan disematkan cylinder head dohc (yang mirip cbr250) yang mampu melayani rpm tinggi. Dan engine itulah yang sakarang ada di sonic150r dan new cb150r, yaitu k56.

Jadi fans yang menyanjung engine sohc dan dohc, paling tidak, bisa berdamai dengan adanya engine k56. Jika ingin irit, biarkan dalam kondisi standar. Dan jika menghendaki power di rpm tinggi silahkan di-oprek potensi sudah disediakan pada head dohc [artikel]

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan

Sedang menikmati motor yang pas bagus performanya, tiba-tiba mesin motor mati. Mesin tidak mau nyala sama sekali, MIL ok, tapi indikator oli berkedip. Wah hati-hati jangan-jangan motor telah mengalami gangguan sirkulasi oli sebagai pelumas mesin. Akibat terparah dari gangguan ini, cukup menguras emosi dan juga menguras isi dompet, yaitu ” piston ceket/ngancing”, terjepit oleh boring akibat pelumasan yang kurang baik (lihat gambar judul).

Bagaimana hal ini bisa terjadi ? Pastilah pada sistem pelumasan ada gangguan, tapi di mana ? Mengapa tidak memberikan tanda-tanda terjadinya kerusakan, sehingga mampu diantisipasi sebelum terjadi kerusakan parah ? Nah itu dia yang akan dibahas dalam artikel ini…

Pada umumnya sistem pelumasan engine memiliki beberapa elemen penting, yaitu :

1. Oli sebagai bahan pelumas
2. Pompa oli
3. Saringan oli (strainer dan filter)
4. Saluran-saluran menuju part yang harus dilumasi

Jika salah satu elemen terganggu bahkan rusak, maka sistem pelumasan akan bekerja kurang optimal, atau bahkan rusak sama sekali. Yang membuat sistem kurang optimal misalnya oli sudah rusak atau filter rusak. Sedangkang yang membuat sistem pelumasan rusak/mati adalah saluran oli buntu, filter buntu, oli kurang dari batas minimum atau pompa oli rusak. Ketika sistem pelumasan rusak/ mati maka, tidak menunggu lama engine akan rusak.

Kerusakan engine akibat sistem pelumasan yang rusak, bisa sangat parah seperti piston ceket (beserta konsekuensinya seperti stang piston patah, crankshaft oleng dan crankcase jebol), camshaft aus dan lain-lain. Nah berikut ini adalah contoh pompa oli yang rusak pada sebuah motor performa tinggi. Bukan pompa olinya yang rusak, akan tetapi gir (plastik) pemutar as/poros pompa oli yang rusak. Bentuk kerusakannya bisa aus, retak, rompal bahkan pecah.

Kemudian yang menjadi pertanyaan adalah kok gir yang sudah didisain sedemikian rupa oleh insinyur mesin pabrikan, bisa sampai pecah seperti ini ? Jawabannya bisa diurut sebagai langkah mencari pemecahan dari masalah ini :

1. Jawaban paling mudah adalah “cacat produksi”. Jika demikian hanya sebagian kecil saja dari produksi yang jumlahnya ratusan ribu Solisinya adalah ganti dengan gir baru
2. Ada benda asing yang masuk ke ruang girbok, bisa sengaja dimasukkan, atau pecahan dari logam-logam yang ada di dalam seperti gigi transmisi.
3. Atau bukan itu akar masalahnya, bisa saja saluran buntu, sehingga beban pompa oli sangat besar, sementara gir harus terus berputar karena mengikuti putaran crankshaft. Maka harus dicari bagian mana yang buntu, bisa saja filter yang buntu, akibat kotoran yang sangat banyak.
4. Jika ternyata filter oli baru saja ganti, maka pasti ada penyebab lainnya yang menyebabkan filter oli yang baru saja diganti menjadi buntu. Maka kemungkinan besar kampas kopling rontok, yang disebabkan oleh :
   • Akibat beban kerja yang berat
   • Perlakuan yang salah dalam berkendara
   • Aplikasi kampas kopling bukan ori dan lain-lain

Biasanya untuk mengetahui sistem pelumasan baik atau tidak, adalah dengan dipasang alat pengukur tekanan oli pada salah satu bagian dari saluran oli. Jika mencapai tekanan pada range tertentu maka sistem pelumasan baik. Sedangkan jika di luar range tersebut makan sistem pelumasan sedagn terganggu. Prosedur pengukuran tekanan oli mesin biasanya terdiri dari langkah berikut :

1. Pasang alat ukur pada niple yang tersedia (seperti saluran ke oil cooler, baut head dll)
2. Panaskan mesin 10 menit (kalau musim dingin 20 menit)
3. Pada putaran mesin 3000 rpm ukur tekanan oli, tekanan oli dikatakan baik jika berada diantara 200 kPa dan dibawah 600 kPa.

Ini bentuk alatnya

Bagaimana dengan motor bro n sis di rumah ? Apakah ada yang pernah mengalami kasus gir pompa oli rusak. aus atau pecah seperti kejadian di atas ?

Btw kalau motogokil boleh ngasih tebak-tebakan,

Ada yang tahu, oil pump gear yang pecah tersebut milik motor apa  ?

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Anak jalanan yang di gambarkan dalam sinetron, banyak memberikan kesna negatif. Apalagi dikaitkan dengan motor yang digunakannya (ninja250), membuat rider ninja “eneg” ngelihatnya. Seharusnya anak jalanan tidak serendah itu deskripsinya, mungkin karena belum mengenal jalanan yang sesungguhnya.

Kalau menurut motogokil, mungkin ini rider inilah yang bisa disebut sebagai anak jalanan. Karena ia sepertinya tidak takut dengan “monster” penguasa jalan. 

Posisi yang lebih jelas

Lebih jelas lagi, head to head, gilaaaa

Bernyali besar, benar-benar berani dan berani karena benar. Yang kadang polisi pun takut dengan “pemilik” bus-bus seperti ini, sehingga mereka dibiarkan lolos tanpa sangsi/tilang.

Bagaimana menurut bro n sis, sikap rider ninja ini ???

Semoga terisnpirasi di pagi ini, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Merilis old cb150r bermesin dohc overbore 150cc (k15), ternyata belum mampu menumbangkan klan vixion. Di lain sisi, all new cbr150r dengan engine yang sama ternyata penjualannya mampu mengalahkan r15. Pahadal r15 adalah motor sport full fairing dengan engine yang sama dengan vixion, bahkan telah di-upgrade menjadi 6-speed, dengan fitur yang lebih melimpah dibandingkan vixion (nvl/nva).

Dari 2 kasus berbeda ini mungkin bisa disimpulkan bahwa, 2 segmen yang sedang diperebutkan oleh motor berbasis 2 engine yang sama, ternyata memiliki aspek menarik yang berbeda. Pada motor sport full fairing (r15 dan cbr150r), calon konsumen lebih terkesan pada performa engine yang diwakili oleh dohc overbore. Sedangkan untuk versi naked (nvl/nva dan cb150r), “mungkin” aspek penampilan (“style”) dan efisiensi lebih dominan. Nah, sampai disini yamaha dengan nvl/nva masih berjaya karena pangsa pasar motor naked jauh lebih besar dari full fairing.

Ketika honda mengeluarkan new cb150r dengan konstruksi bore x stroke dari engine-nya yang hampir sama dengan vixion, mulai timbul masalah bagi yamaha (yimm). Karena tahta klan vixion mulai sedikit goyang. Dan ketika yamaha ingin mencoba bertahan dengan pengembangan engine dohc pengganti vixion (sohc),  yamaha dihadapkan pada kesulitan dan dilema yang justru tidak bersifat teknis.

Hal ini semakin diperparah dengan pernyataan-pernyataan petinggi yamaha, maupun fans berat yamaha sendiri. Jika dikelompokkan beberapa komentar yang sering dikeluarkan terkait dengan sohc overstroke (vixion) vs dohc overbore (old cb150r) + dohc nearly square (new cb150r), adalah sebagai berikut :

1. Untuk keperluan “harian” sohc overstroke lebih baik (lebih efisien) dibandingkan dohc
2. Untuk motor sport kubikasi “150 cc” sohc lebih baik dari dohc
3. Di ajang “balap resmi” engine sohc sanggup mengalahkan dohc
4. Untuk motor sport harian 150 cc, “dohc” hanyalah gimmic marketing dan lain-lain

Intinya bagi petinggi yamaha dan juga fansnya, engine klan vixion yang sohc overstroke begitu superior sehingga mampu mengalahkan engine dohc honda, baik yang overbore maupun yang nearly square.

Ketika yamaha ingin mengembangkan engine dohc untuk menggantikan engine sohc klan vixion (jupiter 150, mx king, nva, r15 dan xabre), maka kesulitan dan dilema yang akan ditemui adalah :

1. Karena engine sohc sudah dianggap lebih superior dibandingkan dohc, lalu mengapa justru malah membuat engine dohc untuk menggantikan sohc. Apa nggak kebalik mikirnya ?
2. Karena dohc dianggap sebagai gimmick marketing, lalu mengapa harus ikut-ikut menggunakan gimmick tersebut ?
3. Jika nanti dikatakan, ” Dohc-nya yamaha lain dong dengan dohc-nya honda, lebih baik”. Lalu bagaimana dengan fans klan vixion yang sudah terlalu confident dengan engine sohc-nya ?

Itulah dilema “internal” dalam yamaha dan juga fans sohc. Dilema yang harus dihadapi di luar juga tidak mudah, karena ada 2 engine dohc yang siap menghadang. Engine dohc yang pertama adalah engine satria fu 150 fi yang sering diistilahkan “real dohc”. Dan yang kedua adalah engine dohc k56 yang sering di-bully dengan dohc abal-abal. Ingin membuat engine dohc yang seperti apa, yang overbore seperti k15 atau satria fu 150 fi, atau overstroke (nearly square) seperti new cb150r. Jadi mau main atas dan mau main bawah sudah ada pemain lama, mungkin akan dicari lawan yang paling lemah.

Jadi mungkinkah yamaha mengembangkan engine dohc pengganti engine vixion (yang masih sohc), dengan biaya yang cukup besar. Yang kemudian tidak mendapat apresiasi dari fans-nya sehingga tidak laku di pasaran ? Jawaban motogokil adalah mungkin saja, yamaha tetap akan mengembangkan engine dohc untuk sport 150cc-nya, denga tetap menghadapi dilema tersebut, karena beberapa alasan ini ;

1. Tidak bisa dipungkiri, bahwa teknologi dohc adalah pengembangan dari sohc. Dan teknologi harus terus maju, berkembang mengikuti perkembangan jaman
2. Semakin pintar calon konsumen, semakin tahu ia, apakah dohc adalah gimmick marketing atau bukan.
3. Generasi konsumen akan berganti, “gimmick” marketing tetap diperlukan untuk meningkatkan performa penjualan. Fans lama (vixion sohc) silahkan pergi jika tidak suka, akan datang fans baru (vixion dohc).

Tinggal seberapa kuat yamaha menghadapi konsekuensi saat terjadi peralihan dari sohc ke dohc.

Semoga coretan motogokil sebagai pengguna sohc (grand, supra, cs1, p180ug4, nvl dan nmax) dan dohc (cbr150r dan new cb150r) bisa menginspirasi. Tentunya ada pro dan kontra terhadap coretan motogokil ini, monggo dan silahkan disampaikan pendapatnya dengan santun. Ahir kata mohon maaf jika ada kurang dan salahnya, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Rumor yamaha mengembangkan engine dohc untuk menggantikan klan vixion, memang sudah lama berhembus. Mulai dari bocoran awal, bocoran acara pengujian yang masih belum sukses dan bocoran terahir yang semakin mantab. Dan bocoran yang terahir kali ini terdengar begitu meyakinkan, karena disertai dengan bocoran bentuk frame yang digunakan.

Sesungguhnya wajar saja sebuah pabrikan besar sekelas yamaha menggantikan motornya yang sekarang masih menggunakan engine-sohc dengan engine-dohc. Tidak ada yang aneh, karena memang sistem dohc memiliki nilai lebih dibandingkan sohc. Jika tidak, untuk apa pabrikan mengembangkan engine yang lebih mahal, kalau tidak untuk mendapatkan performa yang lebih baik. Yang menjadikan pengembangan engine-dohc oleh yamaha “terasa” tidak wajar adalahstatement pembesarnya sendiri beserta jargon iklan dan pembelaan fby terhadap engine-sohc yang saat ini masih digunkan klan vixion.

Menurut motogokil, kegalauan yamaha untuk segera mengembangkan engine-dohc adalah ketika honda (ahm) mengeluarkan new cb150r. Karena new cb150r (k56) mengusung engine generasi yang benar-benar baru yang seakan-akan ingin menunjukkan bahwa engine k56 adalah penyempurnaan dari engine klan vixion. Karena mengusung konstruksi bore x stroke yang hampir sama, plus dohc.

Apalagi menurut pengujian media cetak nasional yang cukup besar, engine new cb150r lebih powerfull juga lebih efisien (irit). Sehingga keunggulan dari engine-sohc yang selalu menjadi jargon (efisien/irit) menjadi terbantahkan dengan adanya engine-dohc (k56). Dan juga untuk saat ini fitur dan style new cb150r sudah tidak lagi inferior dibandingkan nva, sehingga seakan-akan nva sudah tidak ada nilai lebihnya dibandinkang new cb150r.

Oleh karena itu pabrikan secerdas yamaha tidak akan lengah dengan kondisi ini. Yamaha harus melakukan perubahan, terutama dengan engine klan vixion ini. Karena, tidak seperti dulu yang tidak ada pesaing, sekarang ada pesaing yang sangat dekat yaitu k56. Kalau mau tetap unggul kedepannya, maka yamaha juga harus menyematkan engine-dohc pada motor sport 150 cc terbarunya. Tentunya harus lebih powerfull dibandingkan engine new cb150r, bahkan jika perlu lebih powerfull dibandingkan calon motor sport suzuki berbasis engine satri fu 150 fi.

Jika semua bocoran digabungkan, maka kira-kira seperti ini konstruksi engine-dohc pengganti engine klan vixion :

1. DOHC
2. Overbore bore x stroke = 60 mm x 53 mm
3. Aplikasi VVA
4. Frame baru merupakan keniscayaan, karena dohc lebih berat, maka harus ada subframe bagian depan untuk memegang engine, agar getarannya minimalis.

Kalau cuma dohc overbore, mah tidak terlalu istimewa, karena sudah ada engine satria fu 150 fi dan juga cbr150 (k15 dan k45). Tapi dengan menyematkan vva, baru terasa gurih, karena karakter engine seakan-akan menjadi 2 kepribadian, mau irit hayo, mau kenceng juga boleh diadu. Jika benar-benar diwujudkan oleh yamaha, maka akan mampu menghadang dan melibas sekaligus 2 kompetitornya secara langsung, baik calon sport suzuki maupun new cb150r.

Lho kok ada tambahan vva ? He he he…masih inget artikel kontroversial aplikasi vva ke nmax ngimpi ? Pada artikel tersebut menceritakan tentang vva untuk mesin dohc (bocoran blogger kondang) yang tidak mungkin dipasang di nmax yang sohc. Nah menurut motogokil vva-dohc inilah yang nantinya membuat engine dohc-overbore yamaha terlihat lebih superior dibandingkan dengan dohc kompetitor.

Tentunya hal yang sangat baik, jika hal ini benar-benar terjadi. Ketidak percayaan diri yamaha terhadap masa depan motor sport 150cc nya ditindaklanjuti dengan mengambangkan engine dohc-overbore-vva, bener-bener mantab. Tapi akankah hasil inovasi yang konstruktif dari yamaha ini ini mendapat dukungan dari fans-nya, yang mana sekarang masih menjagokan engine-sohc ??? Pastilah ada dari fby yang melek teknologi yang akan mendukungnya, juga fb-fb motor lainnya yang faham dengan kondisi ini akan memihak engine dengan konstruksi ini.

Ayo yamaha !!! Jangan sampai mundur kebelakang, keluarkan sport 150 cc dengan konstruksi dohc-overbore-vva.

Kata siapa membicarakan engine dohc, basi ???

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kadang produk motor yang sudah cukup baik, tercederai oleh pernyataan-pernyataan blunder dari orang-orang yang seharusnya menjaga image produk tersebut. Kondisi ini bisa terjadi pada semua merek, termasuk pada satria fu 150 fi yang sebentar lagi akan rilis. Kita ketahui bersama dari beberapa informasi mengenai performa satria fu 150 fi ini, yang memang di atas kertas dan di atas aspal lebih powerfull dibandingkan kompetitor (sonic150r juga mx king). Jadi tidak perlu ditambahi pernyataan-pernyataan yang kesannya berlebihan (dikhawatirkan terdengar menggelikan).

Seperti pernyataan seorang SMD Manager dari sebuah Dealer Suzuki di jawa barat. Beliau mengatakan :

Posisi harga OTR All New Satria Fi memang tidak boleh ada di bawah kompetitornya..
Beliau menjelaskan bertambah banyaknya parts ketimbang Satria Karbu, apalagi jika di bandingkan kompetitor. Memang mewajibkan OTR Suzuki All New Satria Fi lebih tinggi di banding kompetitornya..

“Justru akan jadi tanda-tanya besar jika Satria Fi yang jauh lebih canggih, jauh lebih banyak partsnya dan jauh lebih baik bahan bakunya, tapi harga OTR lebih murah atau malahan sama dengan kompetitor..”
“jangan-jangan ada bahan baku murahan di dalamnya.. ” tegasnya..

“Tapi kita juga tidak mungkin memposisikan OTR terlalu jauh diatas kompetitor, sampai tidak terjangkau..”
“Biarlah nanti konsumen memilih sendiri mana underbone yang superior, dan mana underbone murah..”

Beliau juga menjelaskan, jika sengaja membeli motor kompetitor, lalu di modif memakai parts sekelas racing yang sudah jadi bawaan di All New Satria Fi, sebut saja piston spek racing ringan, ring piston tipis, per klep tahan 14000 rpm, klep in 24 mm dan ex 21 mm (Satria karbu 22/19, Sonic 22/19, MX-King 19.5/17) trip meter, one push start, dll..
Mungkin biaya modif yang harus di keluarkan konsumen hampir 40 jutaan. Memang akan menjadi sangat murah, jika konsumen memahami benefit yang di dapat dari All New Satria Fi..

Untuk wilayah Bandung dan sekitarnya, Bp. Arris memberi bocoran, OTR All New Satria Fi akan mendekati 23 jutaan saja..
Meskipun sampai minggu ini sudah menerima puluhan inden, tapi sesuai aturan PT.SIS, Dealer yang bertempat di Jl. Ibrahim Adjie 372a (kiaracondong) tersebut sampai saat ini belum berani mengirim unit tersebut ke konsumen..
“Unit sudah ready, semua warna ada. Tapi kalo pengiriman, nanti tunggu tanggal launching saja yaa.. konsumen paham kok..” ujarnya…

[sumber]

Perhatikan tulisan yang dicetak tebal, ini adalah pernyataan yang menggelikan. Menggelikan karena beberapa hal berikut :

1. Jika harga otr suzuki satria fu 150 fi sekitar 23 juta berarti, harga net motor saja (off the road) paling-paling hanya sekitar 14 – 15 juta
2. Dan harga mesinnya saja paling separuhnya, yaitu sekitar 7 – 8 juta
3. Kalau diambil half-cut dari engine nya saja (silinder+piston+ring piston+head+tb+radiator), paling mahal sekitar 4-5 juta.

Jadi kalau ingin mengambil produk kompetitor, misalnya sonic150r kemudian ingin dimodifikasi dengan piston spek racing ringan, ring piston tipis, per klep tahan 14000 rpm, klep in 24mm dan ex 21mm (plus trip meter, one push start, dll), tidaklah perlu harus merogoh kocek sampai 40 juta. Kalaupun harus mengadopsi half-cut satria fu 150fi pada sonic150r, biayanya tidaklah sampai 10 juta (half cut komplit + ecu racing + jasa), itupun dipastikan powernya jauh di atas satria fu 150 fi, karena sekarang kapasitasnya menjadi 175 cc dengan power 25 hp.

Suzuki satria fu 150 fi memang sudah tepat, dengan potensi besar akan mampu mempertahankan market share bebek ayam jago. Tidaklah perlu dibumbui pernyataan, yang awalnya bertujuan menyanjung tapi ujung-ujungnya malah terdengar menggelikan. Semoga saja suzuki semakin jaya, semakin bertaji menghadapi persaingan dengan kompetitornya. Motogokil mendukung penuh kebangkitan suzuki, kayaknya tertarik meminang yang satu ini.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wwB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam merebut hati konsumen tentunya wajar jika sonic150r dan satria fu 150 fi bersaing. Rivalitas kembali berlanjut setelah lama hilang (sonic125rs vs raider 125/150). Tapi bagi seorang midifikator, semua motor bisa dianggap sebagai sahabat. Yang satu melengkapi yang lain untuk mendapatkan performa yang diinginka (maksimal).

Sebelumnya kita sering melihat tampilan hasil dari persilangan antar engine motor dengan merek yang berbeda. Misalnya vixion dengan halfcut satria fu, gl halfcut vixion dan lain-lain. Bahkan ada yang gl + halfcut satria fu dan vixion, semuanya mungkin saja bagi modifikator. Lihat gambar-gambar berikut 

Apalagi mencangkon halfcut satria fu 150 fi ke crankcase sonic150r, eces saja bagi seorang modifikator ulung.

Lho kok tiba-tiba muncul sonic150r mengadopsi halfcut satria fu 150 fi ? Ya, hal ini terkait dengan artikel sebelumnya, juga ingin menggambarkan bagaimana performa ketika crankcase sonic150r dipasangi halfcut satria fu 150 fi. Murah-meriah dan mantab hasilnya, dan terpercaya bahan bakunya.

Sonic150r sudah beberapa bulan resmi mengaspal. Untuk saat ini belum ada lawannya, tapi setelah satria fu 150 fi rilis, sonic akan medapatkan lawan yang sangat berat. Hal ini dikarenakan dari konfigurasi engine dan performanya sonic150r kalah jauh dibandingkan satria fu 150 fi. Sehingga ada kemungkinan pemilik sonic150r tertarik mengadopsi halfcut satria fu 150 fi sebagai penghasil tenaga. Mari kita lihat bagaimana pengaruhnya…

1. Sonic150r memilki stroke 57.8 mm
2. Satria fu 150 fi memiliki bore 62 mm, sehingga
3. Kombinasi stroke sonic dan piston fu akan menghasilkan 175 cc, wuih mantab.

Mengapa memilih halfcut satria fu 150 fi, bukan cbr150 ? Karena halfcut satria fu 150 fi memiliki keunggulan yaitu :

1. Silinder sudah scem, piston foged, ring piston tipis
2. Sudut klep lebih sempit, perklep mampu bekerja pada 14000 rpm
3. Throttle body lebih besar dan lain-lain

Lalu bagaimana peningkatan performanya ? Mari kita lihat tabel berikut

Performa di atas diperoleh jika dilakukan modifikasi tambahan yaitu tuning di intake port dan juga header knalpot + setting ECU racing dan lain-lain. Tapi jika hanya ingin mengadopsi halfcut dan tetap menggunakan ECU std, bisa dilakukan jika posisi power maksimum dan CR dinamis relatif tetap. Berikut ini tahapan yang bisa dilakukan ketikan sonic150r mengadopsi halfcut satria fu 150 fi.

1. Modifikasi 1, hasil ketika half cut satria fu 150 fi dipasang di crankcase sonic150r tanpa perubahan yang berarti. Masih bisa menggunakan ECU std
2. Modifikasi 2 dan 3, VE naik posisi power max juga naik, berarti harus melakukan perubahan overlap camshaft, ukuran header dan setting ECU
3. Modifikasi 4 adalah modifikasi 3 ditambah dengan penggantian filter racing dan injector racing.

Itulah gambaran kasar, ketika stroke panjang sonic150r dipadu dengan piston lebar satria fu. Mengenai bagaimana mengatur jalur pelumasa dan cairan radiator, penentuan 4 baut pengikat silinder, pebubutan lubang crankcase, penambahan plat alumunium 10 mm, mengatur panjang cam-chain/kamprat, serahkan saja pada modifikator (harus yang terkenal handal). Mereka ahlinya dan faham betul dengan teknik-teknik yang memang biasa mereka gunakan untuk mengatasi masalah ini.

Jadi semakin faham, bahwa damai itu indah. Semoga bermanfaat, labih kurangnya mohon maaf, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebuah tim sebagai organisasi kecil, tentunya punya tujuan, beitu pula dengan tim SWAT (Sport Winning Army Team). Jika dilihat dari nama tim nya, sangat jelas bahwa tim ini bertujuan untuk memenangkan motor sport honda (ahm) mengalahakan kompetitor, siapa lagi kalau bukan motor sport yamaha. Dan biasanya dari tujuan inilah dirancang beberapa kegiatan jangka pendek, menengah dan panjang.

Menurut informasi iwb, salah satu kegiatan tim swat ahm ini adalah

“Melakukan counter strategi “, tentunya terhadap pergerakan produk kompetitor misalnya melakukan counter strategi agar gaung Xabre tidak terlalu mencuat.

Adapun istilah counter strategi secara umum (menurut motogokil) artinya melakukan strategi untuk melawan strategi kompetitor. Jika kompetitor ingin mem blow-up info perilisan motor sport, maka tim swat akan melakukan strategi agar suaranya tidak terlalu kencang. Bagaimana caranya ? 

Caranya bisa berbagai macam, ada yang santun ada yang tidak santun. Yang santun misalnya ketika kompetitor akan merilis motor sport baru, maka tim swat mengatur agar ahm juga melakukan hal yang sama (merilis motor sport yang baru, membuka spyshot, memberikan bocoran dan lain-lain) sehingga perhatian pemirsa terbelah. Dan jika produk ahm lebih value, tentunya sebahagian besar pemirsa akan lebih tertarik kepada produk ahm dibandingkan kompetitor. Dan masih banyak cara santun yang lain seperti pengenalan teknologi produk, peningkatan service after sales dan lain-lain.

Cara yang tidak santun dalam rangka counter strategi juga ada, bahkan banyak, dan sifatnya lebih mudah untuk dilakukan. Cara-cara tersebut seperti yang dikatakan om leo dalam artikelnya

AHM melakukan aktifitas penggalangan (dis-informasi, black campaign, sabotase nama baik)? Saya merasa sulit percaya: Apa iya sampai begitu sih?

Karena kalimat ini masih diberi tanda tanya, maka bolehlah dianggap sebagai dugaan yang jawabannya bisa iya bisa juga tidak. Bisa saja tim swat tidak melakukannya, tapi sebaliknya melakukan dengan cara yang santun. Kemudian dilanjutkan oleh beliau dengan kalimat yang sifatnya konstruktif, bagus, dan mengarahkan agar semuanya berjalan baik.

Akan tetapi, sayangnya beliau masih terus melanjutkan, sehingga sampai pada kalimat yang menggambarkan kecurigaan atau suudzon yang ditujukan pada tim swat ini

Tapi kalau sumber informasi Kang IWB itu benar, bahwa perusahaan besar harus sampai melakukan tahap penggalangan diatas, berarti terjawab kenapa kok bakar-bakaran berlarut-larut dan semakin menyesatkan.

Menurut motogokil om leo telah sengaja mengarahkan bahwa arti dari counter strategi adalah semua yang bersifat tidak santun (negatif), yaitu dis-informasi, black campaign, sabotase nama baik, sesuai definisi yang diberikannya pada kalimat sebelumnya. Yang mana hasil dari kegiatan ini adalah bakar-bakaran berlarut-larut dan semakin menyesatkan. Beliau sama sekali tidak memberi peluang bahwa counter strategi juga bisa dilakukan secara santun, seperti yang ane contohkan.

Tapi namanya juga persaingan dalam berjualan, jika ahm punya tim swat, bisa jadi semua pabrikan juga punya tim yang serupa. Jika swat melakukan couter strategi, mungkin saja tim pabrikan lain (entah apa namanya ) juga melakukan hal yang sama. Karena ilmu seperti ini bersifat umum, maka siapa saja yang kompeten bisa melakukannya. Jika tim swat dicurigai telah melakukan dis-informasi, black campaign, sabotase nama baik, jangan-jangan seperti itu pula yang dilakukan oleh tim kompetitor.

Sumber-sumber telah motogokil link-kan, silahkan dinilai sendiri apa yang telah mereka tuliskan. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Menjadi biker tulen (real biker)  mungkin merupakan taqdir. Yang mana diri ini jika jauh selalu kangen dan sulit melepaskan diri dari naik sepeda motor. Jika pun ada mobil di rumah, naik motor lebih disukai untuk mengantarkan badan ini menuju tujuan.

Inilah dia Mbah Siman, 
rumahnya di ponjong, Gunungkidul…kalau boleh saya sebut mbah siman ini the real biker (motornya CB). Mbah siman sudah menggunakan cb merahnya ini dari tahun 1974, dari beliau masih muda. Bayangkan dari tahun 1974-2016, tangan pertama dan sampai sekarang taat pajak alias pajak jalan. Sampai sekarang pun masih di gunakan buat nglaju ponjong-jogja, memang tak sekencang motor kalian, mesin standart pengapian platina. Bila bertemu mbah siman jangan berani-berani tanya motornya mau dijual berapa, koe bakalan di uring-uring mbah siman. [sumber]

Beberapa intisari dari cerita di atas adalah bahwa Mbah Siman:

1. Badannya sangat kuat, sudah setua itu , masih kuat naik motor sport kopling manual
2. Sangat perhatian dengan motornya, terbukti motornya masih bisa jalan
3. Rider yang disiplin, terbukti dengan pajak motornya yang hidup
4. Sangat sayang dengan motornya (mungkin banyak menyimpan sejarah)

Satu lagi yang mungkin masih kira-kira, jika tahun 1974 sudah punya motor sport, berarti keluarga mbah siman orang kaya. Karena saat itu yang punya sepeda ontel saja jarang. Dan mbah siman tetap bertahan dengan motornya, meskipun (mungkin) punya beberapa mobil di rumah.

Sekarang bagaimana dengan kita, apakah bisa menjadi rider sejati seperti mbah siman. Naik motor sampai tua, dengan kebanggaan, kegembiraan dan kesetiaan ?

Btw katanya rider itu memiliki keceradasan yang luar biasa, apalagi yang senang ngebut. Ia bisa melakuan perhitungan yang sangat cepat (lebih cepat dari ecu motor motogp) untuk melakukan overtaking, misalnya sebuah truk gandeng, sementara dari depan ada sebuah bis yang melaju kencang. [pernah mengalami yang seperti ini ?]

Semoga bisa menginspirasi di pagi ini, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pantas memang pembalap motogp dibayar mahal, karena olahraga yang mereka lakukan sangat berbahaya. Sangat dekat dengan kecelakaan fatal, yang bisa berahir dengan cidera maupun kematian. Kecelakaan ini bisa terjadi saat test, kualifikasi maupun race. Seperti yang terjadi pada Loris Baz beberapa hari yang lalu.

Loris Baz mengalami crash dengan kecepatan 290 kpj, akibat ban belakannya pecah di lintasan lurus. Dan ketika pundak kirinya menghantam lintasan, impact yang diderita mencapai 29.9 G. Benturan yang sangat keras, yang dapat meremukkan tulang belulang. Untungnya baz tertolong oleh airbag yang mengembang sebelum ia menghantam lintasan, sehingga ia tidak mengalami cidera yang berarti.

Mengenai airbag dan sekilas prinsip kerjanya sudah pernah motogokil tuliskan di artikel ini. Dan sangat menarik bagi motogokil adalah bagaimana sebuah microprocessor/microcontroller mengetahui bahwa rider akan celaka/crash. Jika dilihat dari grafik yang ditampilkan data telemetri maka sinyal yang mentrigger airbag untuk mengembang adalah lonjakan akselerasi dari rider yang sangat mendadak/tiba-tiba

Jadi ketika akselerasi rider tiba-tiba melonjak luarbiasa besar dalam waktu yang sangat singkat, (lihat gambar, mencapai 23 G). Kemudian beberapa saat  sebelum rider crash airbag telah mengembang sempurna untuk memberi proteksi bagi sang rider. Mengenai delay waktu antara trigger dan airbag mulai mengembang, motogokil belum tahu harus berapa detik, jika lihat gambar sekitar 1.7 detik. Mungkin saja ada pentrigger lain, atau sudah ditentukan berdasarkan statistik rider saat crash.

Taqdir Tuhan bersesuaian dengan kinerja piranti safety airbag ini, dan cukup berkhasiat menyelamatkan rider, khususnya Loris Baz. Semoga alat keselamatan ini juga bisa diaplikasikan pada rider-rider nasional saat balapan di sentul, sehingga mampu menambah kepercayaan diri pembalap, serta meningkatkan faktor keselamatannya. Dengan demikian balapan akan lebih “greget” lagi dan lebih menarik untuk ditonton.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB