Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kita tahu bersama bahwa yang membuat adrenalin seorang biker bergelora bukanlah topspeed, akan tetapi lebih pada akselerasi yang terus tiada habisnya. Sedangkan untuk mendapatkan akselerasi yang begitu dahsyat dibutuhkan beberapa parametar yang mendukungnya, yaitu :

1. Power yang besar
2. Bobot yang ringan
3. Torsi yang disalurkan ban ke aspal yang besar
4. Sifat aerodinamika yang baik (koefisien drag yang kecil)

Jadi kalau kita ingin memperkirakan kedahsyatan akselerasi dari suatu kendaraan, maka minimal 4 poin di atas harus dipenuhi. Nah sekarang coba bayangkan akselerasi spontan dari motor ini

Perhatikan beberapa hal yang menjadikan motor ini memiliki akselerasi yang dahsyat :

1. Power pasti besar, 4 silinder, mugnkin 1000 cc lebih.
2. Bobotnya ringat (PWR pastinya sangat besar)
3. Ban belakang kecil
4. Sifat aerodinamika nya tergantung pakaian dan helm serta posisi rider

Yang tersisa tinggal nyali sang rider, berani gas full apa nggak.

Semoga terinspirasi, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Akhirnya tvs apache rtr 200 4v dirilis dengan bandrol 23.9 juta rupiah. Jika mengacu pada “jemleger” (orang betawi bilang bejeger) nya rtr 200 ini tidak kalah dengan calon rival-rivalnya dari pabrikan jepang, yaitu nva dan new cb150r. Harganya lebih murah, tapi powernya jaug lebih besar, kalau dikomparasi power (ps)/harga (rp), rtr 200 akan juara.

Sayangnya sebagai pendatang baru (nggak baru-baru amat sih), masih harus berjuang membangun kepercayaan calon konsumennya. Bagi konsumen yang faham motor dan mesin, tentunya kelangkaan bengkel resmi dan ketersediaan sparepart tidak terlalu menjadi masalah. Tapi bagi konsumen awam (nah yang seperti ini mayoritas), konsumen akan berfikir kalau servis dimana, kalau ganti sparepart tersedia apa tidak, harga jual kembalinya bagaimana, dan lain-lain. Dan hal ini yang menjadi tantangan setiap pabrikan motor pendatang baru seperti tvs, dan juga yang lainnnya. Biarlah kondisi ini kita serahkan ke tvs dan semoga dengan berjalannya waktu, mindset konsumen akan terbangun untuk memilih motor tvs.

Nah khusus untuk rtr 200 4v, dari spesifikasinya, tampak bahwa tvs masih kurang bisa mengakomodir kondisi mayoritas rider Indonesia. Karena ada bagian pada spesifikasi tersebut, memberikan “nuansa” negatif bagi kebanyakan rider Indonesia, selain permasalahan yang telah disebutkan di atas. Berikut spesifikasi yang kurang bersahabat dengan rider Indonesia 

Ya pasti masalah yang terkait dengan postur kebanyak rider di Indonesia, yaitu :

1. Tinggi jok 80 cm
2. Berat motor 148.5 kg, juga
3. Wheelbase 1353 mm

3 variabel spesifikasi rtr 200 ini lebih besar dibandingkan rival-rivalnya. Dan hal ini sangat menyulitkan kebanyakan rider di Indonesia, yang rata-rata memiliki postur yang lebih kecil dibandingkan rider india. Kondisi ini mirip dengan motor india lainnya yang dimasukkan ke Indonesia secara utuh, tanpa modifikasi yang disesuaikan postur rider di Indonesia.

Sekarang bayangkan ketika bermacet-macetan, seorang rider harus bisa bermanuver untuk menghemat waktu perjalanan. Bagi rider dengan tinggi di bawah 170 cm, tentunya akan kesulitan saat menggerakkan motor dalam kemacetan (jalan yang sangat sempit), dengan bobot 148.5 kg, dengan radius putar yang relatif besar, apalagi kedua kaki harus jinjit. Bagi ane, nvl dan cbr150 saja sudah jinjit, apalagi rtr 200.

Akan tetapi, bagi rider yang kreatif, hal tersebut tidak menjadi masalah. Karena spesifikasi lainnya sungguh sangat menggoda, kekurangan seperti ini masih bisa ditolerir. Apalagi ketinggian jog bisa diakali supaya lebih rendah [artikel], sehingga kaki bisa menapak lebih baik lagi. Tinggal  bobot dan radius putar yang masih menyulitkan.

Bagi yang sedang memilih motor sport dengan harga sekitar 24 juta-an, tvs rtr 200 bisa menjadi salah satu alternatif selain nva dan ncb150r. Silahkan ditimbang-timbang, mana yang paling cocok dengan postur, lokasi kediaman, trayek harian dan lain-lain.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Hadirnya tvs apache rtr 200 4v dalam meramaikan pasar sport di rentang harga 24 juta-an, menjadikan suasana semakin panas. Para calon pembeli harus pandai-pandai memilih, sesuai dengan keinginan dan kebutuhannya. Pembacaan dan pemaham spesifikasi yang diberikan masing pabrikan sedikit banyak memberikan gambaran, bagaimana “rasanya” motor-motor tersebut.

Berikut ini motogokil sampaikan tabel komparasi spesifikasi yang cukup komplit, terkait dengan dimensi, performa dan beberapa fitur penting. Perhatikan tabel di bawah ini 

Kalau masalah performa, ncb dan nva imbang, keduanya masih jauh dibawah rtr200. Kalau masalah dimensi, hampir di semua sisi rtr200 papling besar, jadi memang diperuntukan untuk rider yang besar. Sisanya tinggal beberapa gimik, terkait dengan mesin, sistem pendingin, percepatan, keberadaan kick starter, dan lain-lain, yang terkadang menjadi “suatu” yang dianggap penting bagi seorang rider.

Monggo dicermati tabel di atas sebelum memilih tvs rtr200, ncb150r atau nva. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebagai rider nvl selama hampir 3 tahun, tentunya motogokil lumayan hapal dengan karakter engine dan handling nvl. Kebetulan ada new cb150r di rumah, tapi masih belum ada plat nomornya, coba riding jarak dekat sekitar 10 km, sambil cari bensin. Dan ternyata karakter 2 motor ini beda banget bro, yuk kita bahas bersama apa saja perbedaannya.

Mesin (Engine)

Suara mesinya lebih halus dibandingkan nvl, mungkin ada yang mengatakan hal itu relatif. Tapi bagi motogokil yang sempat intensif mengamati dan mendengar suara mesin nvl, terasa sekali perbedaannya jika dibandingkan suara mesin ncb150r. Suara mesin nvl dan suara ncb150r sudah banyak dipablis di youtube, silahkan dicek sendiri. Silahkan lihat dan dengarkan suara mesin nvl dan ncb yang motogokil sempat rekam.

Suara speedgold nvl

Suara black ant ncb150r

Dan getaran yang dirasakan pada stang ncb150r juga sangat minim, kalau dibandingkan dengan nvl terasa labih smooth. Pada kecepatan tinggi getaran mesin hampir-hampir tidak terasa.

Handling

Handling antara nvl dan ncb hampir sama, hanya saja ketika bermanuver di tikungan ncb terasa lebih mudah. Mungkin hal ini diakibatkan oleh pemposisian CoG dan juga variabel sudut rake dan trail yang berbeda.

Perpindahan Gigi

Perpindahan gigi terasa lembut dan empuk, berbanding terbalik dengan nvl. Pada nvl naik turunnya gigi kadang susah, dan sering disertai dengan suara “cklak”

Performa

Untuk tarikan awal, nvl masih lebih unggul jika dibandingkan ncb. Tapi semakin naik putaran mesin menuju 8000 rpm ke atas, tenaga dan akselerasi ncb semakin beringas. Kebalikan dengan nvl awalnya beringas semakin tinggi putaran mesin semakin kalem.

Transfer tenaga pada ncb terasa lembut, bertenaga tapi lembut. Sedangkan nvl lebih galak, seperti mau loncat-loncat di rpm rendah. Hal ini disebabkan oleh torsi nvl yang memang lebih besar di rpm rendah, dan bobot ncb yang lebih berat dan roda yang lebih besar turut membebani lonjakan torsi pada ncb150r.

Yang lainnya mungkin bisa motogokil tambahkan, yaitu sekilas pengamatan, mengenai style dan fitur-fitur yang ada.

Style

Karena ncb150r memang diciptakan untuk melawan nvl/nva, maka disain dan style tidak kalah dengan nva, bahkan (menurut motogokil) lebih gagah dan lebih sangar. Akan tetapi ketika pengamatan dilakukan lebih detil, maka akan terlihat bahwa nvl masih lebih unggul. Meskipun terlihat sama kokohnya, plastik nvl lebih tebal dibandingkan ncb. Penampakan hasil las-lasan pada ncb terlihat lebih jelek dan banyak terlihat noda coklat di daerah yang di-las. Apalagi pada rangka ncb banyak terdapat sambungan pipa baja yang di-las, semakin tampaklah kekurangan di sisi tersebut.

Fitur

Fitur yang sering motogokil gunakan pada sebuah motor, hampir semuanya ada baik di ncb maupun nvl. Pada nvl terdapat keunggulan dengan adanya pas beam dan engine cut. Akan tetapi tidak terlalu berguna bagi motogokil, karena saat ingin mendahului motogokil biasa menggunakan high beam, sedangkan engine cut (pada nvl) hampir tidak pernah digunakan. Pada bagian ini bagi motogokil keduanya imbang.

Jadi bagi yang mementingkan style dan kualitas finishing, motogokil sarankan pilih nva (penerus nvl). Tapi bagi yang menginginkan kualitas riding sebuah motor sport 150cc, silahkan pilih new cb150r. Review dari motogokil ini sifatnya subjektif, silahkan saja jika tidak percaya, monggo dicoba sendiri. Pastinya uang sebesar 25 juta untuk membeli motor sport 150 cc, cukup besar bagi kebanyakan kita, rider Indonesia. Oleh karena itu jangan sampai menyesal, ketika merasakan motor yang dibeli ternyata tidak sesuai dengan keinginan.

Semoga review singkat new cb150r, dari motogokil (ex nvl rider) ini bermanfaat. Catatan : tinggi badan admin 165 cm dan berat badan 75 kg. Bagi yang memiliki postur tubuh yang berbeda dengan admin, kemungkinan besar akan merasakan sensai yang berbeda pula.

Wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tidak disangka-sangka, setelah bulan oktober dan november 2015, penjualan new vixion (nva) terjungkal dilibas new cb150r (ncb), pada bulan desember nva kembali bangkit mengungguli ncb. Pada akhir tahun 2015, tercatat penjualan total nva sebanyak 275.261 unit [sumber], sedangkan penjualan total selama 11 bulan adalah 251.937 unit [sumber]. Sehingga selisihnya adalah 275.261- 251.937=23.324 unit. Dan hasil ini lebih tinggi dibandingkan penjualan ncb yaitu 20.792 unit.

Ternyata pada ujung tahun 2015 new vixion masih cukup digjaya, menjaga hegemoninya dari serangan ncb. Berarti tahun 2015 berahir dengan khusnul khotimah (istilah dalam Islam), yaitu berahir dengan baik. Selain tetap berhasil menjual dengan jumlah terbanyak untuk kelas sport 150cc, nva juga berhasil menjungkalkan penjualan ncb di akhir tahun, bulan desember 2015.

Maaf artikelnya singkat saja, maklum buru-buru nganter anak-anak sekolah. Lagian tidak aneh toh kalau penjualan vixion menang, sudah biasa. Yang menarik adalah ketika penjulan vixion kalah, nah pasti seru artikelnya.

Semoga berguna, wassalamu’alaikum wR wB

The Black Ant

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ada komentator yang menyatakan bahwa new cb150r (ncb) warna hitam, kurang menarik alias jelek. Memang sih kalau dilihat penampakan di atas, kesannya biasa-biasa saja. Dan akan tampak jelek jika dibandingkan dengan warna ncb lainnya seperti merah dan putih. Apalagi jika dibandingkan dengan ncb se, ataupun nva, jauh banget. Tapi mengapa motogokil pilih warna hitam ? Inilah alasannya…

Sebenernya warna hitam di ncb ada dua, yang reguler dan yang se. Motogokil tidak memilih warna hitam yang se karena (jujur saja) beda 1 juta, lumayan buat biaya modif yang lebih penting. Dan lagi warna merah yang disematkan pada frame dan velg kurang sreg di hati. Jadi pilih yang biasa, saja dengan tujuan akan dimodifikasi seperti yang motogokil inginkan. Inilah satu langkah modifikasi yang telah selesai 90%.

Berbarengan dengan kegiatan rutin melindungi cat original, yaitu skotletisasi, pilih warna hitam matte/doff. Dah miripkan  dengan warna ncb se ? Tapi tentunya dengan biaya yang lebih murah sekaligus meriah, nggak sampai 100 ribu. Hanya saja untuk melakukan kegiatan ini membutuhkan sedikit usaha, seperti :

1. Membersihkan permukaan dari debu dan minyak
2. Siapkan bahan skotlet hitam doff dan kertas, serta alat pensil, gunting, tissu, korek api, cutter dan lain-lain.
3. Nge-mal dengan kertas dan pensil (maklum skotlet murahan)
4. Memotong dengan gunting skotlet sesuai mal
5. Menempel dengan bantuan korek gas, untuk bagian-bagian yang melengkung
6. Jika tidak sanggup menempel dengan satu potongan pada bagian yang melengkung/sulit seperti tangki dan cover belakang, terpaksa dipotong menjadi beberapa bagian (maklum bukan profesional dan dengan bahan-alat seadanya).

Tahap berikutnya mau dijadikan seperti gambar ini, atau yang sejenisnya (belum sempat)

Atau seperti ini

Tinggal mencari skotlet untuk strip-nya nih bro n sis. Mohon saran untuk jenis skotletnya (maunya sih yang glow in the dark), warnanya, beli dimana, harganya berapa dan lain-lain. Monggo yang punya pengalaman nempel skotlet nge-share pengalaman disini. Sangat bermanfaat buat motogokil dan juga pemirsa lainnya.

Motogokil ucapkan terimakasih ata sharing-nya. Dan semoga artikel ini bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salah satu yang baru dari motor TVS Apache RTR 200 adalah tutup tangki bensing yang tidak senter, tetapi agak ke kanan. Inovasi ini sesungguhnya bukan sesuatu yang baru, karena sudah diaplikasikan pada beberapa motor klasik.

Tapi bagi kebanyakan biker muda di Indonesia saat ini, penempatan tutup tangki bensin menceng kanan ala tvs rtr 200, tidak umum, alias aneh.

Menurut motogokil, justru penempatan tutup tangki agak ke kanan ini adalah suatu kelebihan dari disain tvs rtr200 ini. Karena biasanya biker Indonesia (mungkin juga seluruh dunia) penggunaan tangan kanan lebih dominan (jarang yang kidal). Sehingga saat isi bensin pun, membuka tutup tangki dengan tangan kanan. Jadi dengan meletakkan tutup tangki agak ke kanan memberikan kemudahan ketimbang tutup tangki di tengah.

Dan kebetulan di Indonesia mengisi bensin tanpa harus turun dari motor adalah suatu fitur keunggulan, seperti yang dipromokan pada zx130, nmax, pcx dan yang lainnnya.

Jadi merupakan kebiasaan sebagian biker biker motor di sini mengisi bensin sambil tetap menunggangi motornya.

Sehingga jika ingin membuka tutup tangki bensin dengan tangan kanan, harus sedikit memiringkan badan ke kiri.

Jadi dengan tangki yang tutupnya agak ke kanan, membukanya dengan tangan menjadi lebih mudah. Dan memang seharusnya suatu disain terbaru harus punya nilai lebih. Dan nilai lebih dari tutup tangki tvs rtr 200, selain eksklusif juga memudahkan.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Spyshot motor bebek ini sangat cepat tersebar, dan dari penampakannya banyak mempertanyakan apakah ini bebek super produksi honda (ahm) yang dibangun untuk menghadang yamaha mx king. Jika dilihat penampakannya ada beberapa hal yang bersifat pasti yaitu :

1. Motor bebek
2. Footstep belakang milik sonic150r
3. Footstep depan ciri khas bebek
4. Posisi plat nomor di depan dek dibawah headlamp, ciri khas kebanyakan motor bebek di Indonesia

Jadi pastilah itu motor bebek. Tapi apa betul bebek super honda alias suprax150r ? Bandingkan penampakan mesinnya dengan mesin sonic150r.

Jadi bisa dipastikan kalau spyshot motor tersebut adalah motor bebek super bermesin sonic150r. Dan bebek tersebut pastilah buatan honda bukan motor cina, dari penampakan dashboardnya.

Jadi kesimpulannya adalah spyshot tersebut adalah motor bebek bikinan honda bermesin k56. Siapa lagi kalau bukan “SupraX150R”.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Baru saja tersebar spyshot calon suprax150, yang mana akan semakin menyemarakkan persaingan motor ber-frame ubderbone di Indonesia. Masing-masing akan mengunggulkan performanya. Tapi seberapa besar sih performa yang dijanjikan pabrikan ??? Ya secukupnya saja, karena dibatasi oleh standar euro, fuel consumption, ketersediaan bahan bakar dan keterbatasan konsumen.

Jadi sehebat apapun performa standar yang diberikan pabrikan, semuanya akan terlihat sangat payah. Sangat inferior dibandingkan bebek ang satu ini. Perhatikan engine yang disematkan pada bebek yang satu ini dan perhitungkan berapa pwr-nya…

Ada yang tahu bebek ini milik siapa ? Kemudian engine apa yang di pakai ?

Ngeri mas bro…(katanya) engine yang dipakai adalah KTM 450 cc SE (mohon koreksi). Jangan cuma bebek 150 cc, motor sport sekelas ninja 300 pun akan bertekuk lutut dihadapan bebek ini. Apalagi dengan bobot yang sangat ringan, akan semakin gila tarikannya.

Tapi siapa yang berani naik motor kaya gini ???

Semoga bisa menginspirasi di malam ini, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kedatangan sepeda motor tvs rtr 200 4v apache cukup menarik perhatian. Bukan hanya karena powernya yang cukup besar, akan tetapi juga cukup murah. Bahkan untuk masuk ke pasar motor sport seharga 25 juta-an, rtr 200 sangat value for money. Karena dengan harga yang paling murah, mendapatkan motor dengan performa yang paling besar.

Karena rtr 200 dirilis untuk mencoba merebut hati konsumen yang selama ini terpaku pada yamaha nva dan honda ncb150r, maka tidaklah berlebihan jika motor-motor tersebut dikomparasikan. Karena yang ingin dikomparasikan adalah performanya, maka cukup menarik untuk membandingkan ncb150r dan rtr 200 ini. Secara spek brosur semua sudah banyak yang tahu, bahwa power tvs apache rtr 200 4v adalah 21 ps sedangkan ncb150r hanyala 16.9 ps [artikel]. Nah dalam artikel ini akan ditampilkan hasil pengujian riil di sirkuit, mari dilihat hasil komparasinya…

Lho kok bisa motogokil dapat hasil ini ? Kan belum pernah menyentuh sedikitpun tvs rtr200, dan lagi ncb150r di rumah juga belum inreyen, dapat data dari mana ?

Berterimakasihlah kepada blogger yang sudah bersusah payah mengambil data-data ini. Beliau adalah mas taufik tmcblog. Dan data mengenai hasil pengukuran akselerasi tvs rtr200 dapat dilihat di sini, sedangkan data pengukuran akselerasi ncb150r dapat dilihat di sini. Jadi bukan ane yang ngukur, tapi blogger kondang yang banyak dipercaya pabrikan dan juga pencinta otomotif.

Mengapa hal tersebut bisa terjadi ? Ada beberapa faktor yang menentukan, diantaranya :

1. Bobot rtr200 yang lebih berat lebih dari 10 kg
2. Rasio ncb150r yang lebih rapat (6-speed) sehingga rugi-rugi shifting gear menjadi lebih kecil
3. Limiter putaran engine ncb150r yang lebih tinggi, sehingga topspeed per-gigi juga tinggi
4. Koefisien drag ncb150r yang lebih kecil, sehingga rugi-rugi hambatan angin juga kecil
5. Dan lain-lain

Sepertinya jika jarak tempuh diperpanjang, kemungkinan besar ncb akan tetap di depan. Karena menurut pengukur kecepatan versi gps rtr200 memiliki topspeed 124 kpj (versi speedometer 134 kpj). Sedangkan topspeed ncb150r versi ahm sedikit lebih tinggi yaitu 125 kpj.

Wah nggak rugi nih beli ncb150r. Walaupun powernya cuma 16.9 ps, ternyata performanya tidak kalah dengan motor yang powernya 21 ps. Tinggal tunggu saja kualitas engine pasca pemakaian, katanya sih ada kasus klotk-klotok lagi seperti pendahulunya (nanti kita bahas di artikel berikutnya). Semoga saja tidak dengan ncb150r ane.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Masih ingat tentang artikel sok kawasaki er6 yang patah [artikel] ? Baru baru ini dirilis penampakan batang sok yang patah tersebut. Menurut empunya, batang sok depan tersebut terlalu tipis bagi sebuah moge kawasaki yang powerfull dan berat.

Berikut penampakan patahan batang soknya…

Sampai-sampai konsumen (atau mungkin mekanik) sambat/mengeluh tentang kualitas sok depan kawasaki er6 ini. Berikut penuturannya

Tinggal kita tunggu nih hasil investigasi selanjutnya dari pihak kawasaki. Apakah patahnya sok depan tersebut karena impact yang cukup besar, atau memang karena kualitas part atau material penyusunnya. Mengenai sok patah, jangankan kawasaki, pabrikan sekelas bmw sekalipun mengalami kejadian yang sama, perhatikan gambar-gambar ini

Entahlah, semoga tidak terjadi pada rider kawasaki er6 lainnya (kasuistis). Karena keselamatan rider benar-benar dipertaruhkan jika terjadi sok depan patah seperti itu. Dan kalaupun benar hal tersebut terjadi karena kualitas material yang rendah (mungkin vendornya curang), maka kawasaki harus segera me-recall motor-motor tersebut.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Siang tadi yamaha xabre dirilis di bali berbarengan dengan kunjungan valentino rossi menyapa fans nya di bali. Dari penampakannya, sungguh…xabre benar-benar memberikan nuansa motor street fighter yang ganteng, gagah sekaligus garang (khusus untuk warna hitam strip merah). Menaikinya dapat memberikan peningkatan aura kegantengan ridernya, percayalah !

Akan tetapi, apa yang dilakukan yimm sungguhlah (menurut motogokil) aneh. Karena kegagahan xabre tidak diikuti dengan performa engina yang mumpuni di kelasnya (klan engine vixion). Seolah-olah xabre hanya diperuntukkan untuk memperlihatkan kegarangan pada penampilannya , bukan pada performanya. Mari kita lihat perbandingan performa dari xabre, nva, mslaz (xabre versi thailand) dan r15 serta mx king.

Dan power terbesar dipegang oleh m-slaz (xabre versi thailand), sedangkan untuk Indonesia nva masih lebih powerfull dibandingkan xabre. Sedangkan power paling kecil di kalangan motor sport yang dirilis yimm adalah xabre, begitu pula dengan pwr-nya. Dan pemenang dari pwr motor yamaha dengan basis engine vixion adalah mx-king. Jadi kalau diadu drag, maka mxking paling kencang dan xabre paling lemot.

Tapi jangan khawati bagi yang minat meminang xabre, yang merasa performanya kurang. Sudah banyak tersedia bore-up kit untuk engine vixion dan turunannya.

Tinggal bawa xabre ke “ahlinya”, power akan terupgrade maksimal. Puas sama tampangnya yang ganteng-gagah dan garang, begitu pula puas dengan performanya yang jempolan. Ibarat kata janganlah sampai performa motor sport street fighter xabre kalah dari bebek super mx king. Berikut ini pengaruh dari pemasangan boreup kit pada engine klan vixion.

[artikel]

Giamana menurut bro sekalian ? Mantab kan ?

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kita sudah sering mendengar, ganasnya polisi kota cirebon dalam menilang pengendara kendaraan bermotor, khususnya roda dua. Ada saja yang akan dijadikan alasan untuk menilang seorang rider. Meskipun yang dijadikan alasan hanyalah masalah sepele.

Nah apa jadinya jika yamaha xabre lewat kota cirebon, sementara polisi cirebon tidak tahu sama sekali dengan rilisnya yamaha xabre. Inilah yang akan terjadi …

Karena yang dikenal polisi cirebon “hanya” vixion (old, nvl dan nva) serta r15. Sedangkan xabre….adalah r15/vixion modif, TILANG !!!!

Semoga terhibur malam ini, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera bagi kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan

“Sesuatu” yang wow dari xabre adalah penampilannya. Penampilannya begitu menarik karena disematkannya beberapa part mahal. Tentunya dikatakan mahal adalah jika dibandingkan dengan part yang biasa dipakai saudara-saudaranya, yaitu nvl dan r15.

Menurut Chief Operating Officer YIMM, Dyonisius Beti, beberapa yang mempengaruhi harga dari xabre adalah penyematan part-part yang relatif lebih mahal tersebut.

“…. Yang dibuat di sini (xabre) kan mahal semua tuh, rear arm-nya mahal, kemudian Instrumen Cluster type Negative-nya gede, setting ECU beda, dari front fork-nya beda. ”

“Upside down saja harganya Rp 15 juta sendiri,” [sumber]

Jadi part-part inilah yang memiliki nilai lebih dari xabre dibandingkan nva maupun r15. Kalau dirinci part-part tersebut adalah :

1. Swingarm banana alumunium die-cast
2. Garpu depan USD (UpSide Down)
3. Compact Full Digital LCD dengan digital Instrument Cluster type Negative (multidisplay information). Kemudian motogokil tambahkan beberapa part lain yang sangat jelas upgrade nya
4. Aplikasi LED lampu depan dan lampu belakang (tambahan)
5. Gearbox 6-speed
6. Velg dan ban yang semakin lebar.

Jadi perbedaan yang cukup signifikan atara xabre dan nva adalah 6 bagian di atas. Sedangkan perbedaan antara xabre dengan r15 adalah pada bagian 2-6, dan xabre minus full fairing.

Tentunya upgrade part dari nva ke xabre memberikan konsekuensi kenaikan harga, dan itu sangat wajar. Kemudian semakin tingginya kualitas dari part-part tersebut berbanding lurus dengan harganya. Sekarang mari kita bandingkan 2 part saja yang memberikan perbedaan harga sangat signifikan yaitu swingarm dan front fork (sok depan),

Dan perhatikan tabel di bawah ini

Jika diperhatikan selisih harga 2 part di tabel, seharusnya selisih harga antara xabre dan nva 16,5 jutaan. Apalagi jika memperhitungkan selisih harga part-part yang lain (nomor  s/d 6) , tentunya selisihnya akan semakin jauh. Jadi pantasnya xabre diberi harga 40 juta-an bahkan lebih. Oleh karena itu jika xabre diberi harga oleh yimm 29.8 juta, seakan-akan konsumen diberikan potongan lebih dari 10 juta rupiah, wuiih mantab sekali.

Itu jika ditinjau dari harga nva, sangat terasa, seakan-akan xabre sangat value for money. Alias lebih murah dibandingkan dengan harga yang sesungguhnya. Jadi bagi yang ingin membeli xabre dengan asumsi seperti ini tentunya akan merasa sangat diuntungkan. Akan tetapi sangat berbeda bagi yang ingin membeli nva dengan patokan harga xabre, mari kita perhitungkan..

Perhatikan harga xabre 29.8 juta, sementara selisih 2 harga komponen (front fork dan swing arm) mencapai 16.543 juta. Sama dengan asumsi sebelumnya, jika part-part upgrade lainnya (nomor 3 s/d 6) diperhitungkan, maka selisih akan jauh lebih besar. Berarti harga part yang sama pada nva dan xabre hanya sekitar

29.800.000-16.543.000 = 13.257.000

Sehingga dengan menambahkan dengan harga 2 part (front fork dan swing arm milik nva), seharusnya harga nva adalah

13.257.000 + 312.000 + 530.000 = 14.099.000

Jadi dengan asumsi yang terbalik seperti ini (berpatokan pada harga xabre dan part-part upgrade-nya), seorang konsumen nva seharusnya bisa membeli nva hanya seharga 14.1 juta, bahkan lebih murah. Hal ini dihitung dengan asumsi biaya overhead-nya sama, jika biaya overhead xabre lebih mahal, maka harga nva bisa jauh lebih murah lagi. Sehingga dengan asumsi ini harga nva terasa overprice, alias terlalu mahal, lebih mahal 10 juta bahkan lebih, dari harga yang sekarang.

Inilah yang motogokil istilahkan sebagai bumerang. Di satu sisi penentuan harga xabre terasa murah, sedangkan pada sisi yang lain harga nva menjadi terlalu mahal. Selanjutnya terserah calon konsumen mau pilih yang mana…

Silahkan dikoreksi bagi bro n sis yang ahli ekonomi, ahli mengurus dari off the road menjadi on the road, dan yang ahli-ahli lainnya. Harga-harga di atas mersumber dari yimm sendiri, monggo dilanjutkan analisis nya jika oret-oretan motogokil ini dianggap keliru.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah di “dok” bahwa harga yamaha xabre 29.8 juta rupiah. Melihat banyak part mahal yang diaplikasikannya, harga tersebut sangtalah murah. Bahkan (mungkin) lebih murah dari yang seharusnya, seperti yang motogokil bahas pada artikel sebelumnya.

Dan bagi konsumen yang sudah terpikat hantinya, tapi uang ditangan masih kurang, maka yamaha xabre bisa ditebus dengan harga yang jauh lebih murah lagi, ya… sekitar 50% nya saja. Setelah diketahui bahwa harga sok depan usd xabre harganya 15 juta, maka calon konsumen bisa membeli xabre dengan harga separuhnya, yaitu 15 juta saja . Bagaimana bisa ??? Apa syaratnya ??

Mungkin bisa (konfirmasi nih ke yimm), syaratnya, adalah :

1. Calon pembeli xabre harus menbawa sok depan sendiri dari klan vixion. Bisa sok depannya byson, nva atau r15.
2. Xabre yang dibeli tanpa usd, jadi sok depan yang dibawa oleh konsumen dipasang menggantikan usd.
3. Biaya pemasangan sok yang dibawa oleh konsumen, oleh mekanik bengkel resmi yamaha 200 ribu

Sehingga harga xabre non usd adalah :

29.800.000 – 15.000.000 = 14.800.000

Ditambah biaya pemasangan sok depan menjadi :

14.800.000 + 200.000 = 15.000.000 (15 juta)

Murahkan ??

Tapi mau nggak dealer yamaha ???

Kalau mau, past xabre bakalan laku keras, bahkan bisa menumbangkan penjualan vixion, sehingga yamaha akan tetap menjadi raja motor sport di Indonesia. Semoga saja mengisnpirasi calon pembeli xabre di seluruh tanah air. Wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buak kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Rossi datang ke Bali saat launching yamaha xabre kemarin. Sayang sebahagian besar fans-nya tidak bertatap muka langsung dengannya. Rossi hanya bertemu sebahagian kecil fans-nya yang kebetulan konsumen Yamaha YZF R1M dan juga beberapa orang saja dari perwakilan fans.

Banyak pertanyaan yang dilontarkan, terkait dengan suasana ini, Ada yang memberikan alasan masalah keamanan (ancaman bom) dan lain sebagainya. Tapi menurut motogokil salah satu alasannya adalah Valentino Rossi masih belum bisa menerima kekalahannya, alias masih sedih. Karena terlihat dari wajah yang walaupun tersenyum, akan tetapi terasa hambar.

Terlihat senyumnya tidak lepas, alias terpaksa. Bandingkan dengan gambar-gambar ketika rossi sedang gembira, seperti gambar ini

Itulah yang tampak dari foto-foto saat rossi datang di bali kemarin. Semoga saja tidak demikian, sehingga rossi bisa bertarung pada kejuaraan motogp 2016 dengan kepercayaan yang tinggi.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tentunya kita pernah mendengar, bahkan mungkin mengalami kejadian bagian bawah motor mentok polisi tidur. Maklum kadang polisi tidur dibuat terlalu tinggi (tidak sesuai aturan). Atau mungkin motor kita yang terlalu pendek, bisa karena memang bawaan pabrik sudha pendek (seperti cs1) atau akibat modifikasi low rider. Sehingga terjadi benturan antara bagian terbawah dari motor dan polisi tidur tersebut.

Dan yang paling sering terkena poldur lebih dahulu adalah leher knalpot, sehingga sering penyok baik sedikit atau banyak. Ada rider yang cuek saja dengan kondisi ini, tapi ada juga yang cukup kritis mensikapinya. Dan pertanyaan yang biasanya muncul adalah :

” Apakah jika leher knalpot penyok akan mempengaruhi perfroma engine ?”

Untuk mengetahuinya mari kita lihat hasil pengujian engine 8 silinder di laboratorium berikut ini

Saat knalpot masih utuh

Performa yang tercatat adalah sabagai berikut

Tercatat torsi 528.2@4900 sedangkan powernya menjadi 559.8 @5800 rpm.

Knalpot rusak/Penyok Parah

Kemudian header knalpot sengaja dirusak, dipukul dengan palu godam sampai penyok parah.

Dan lihat penampilan knalpot penyok parah ini.

Kemudian pengukuran performa dilanjutkan, dan inilah hasil pengukurannya

Terlihat di garfik hasil pengukurannya  torsinya 526.2 Nm @4900 rpm sedangkan powernya 558.8 hp @6300 rpm. Perbandingannya dengan kondisi awal dapat diliihat pada tabel berikut

Ternyata benar mas bro, terjadi perubahan, yaitu penurunan performa. Akan tetapi perubahan yang terjadi yang disebabkan oleh penyoknya knalpot, tidak signifikan. Sangat kecil, bahkan tidak sampai 0.5% dari performa awal. Jadi bagi rider yang kebetulan knalpotnya penyok, nggak usah khawatir, karena performa tidak terlalu terasa perubahannya.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Yang mau lihat videonya bisa mampir ke sini

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan

Kejadian naas ini dialami oleh seorang tuner terkenal, yaitu mas londo juragan “Londotech Garage” sleman jogjakarta. Beliau ane kenal ketika dulu sering meng-oprek engine pulsar. Terlihat pada gambar di atas, jeroan mesin ancur lebur, sampai crankcase-nya juga ambrol. Sepertinya isi dari crankcase sudah tidak bisa ditolong lagi.

Menurut informasi yang sempat disampaikan, mas londo hanya mengoprek bagian atas, sebagai penghasil tenaga. Sedangkan bagian bawah sudah ada yang ngoprek sebelumnya oleh mekanik lain. Hancurnya engine ini (menurut motogokil) akibat tidak mampunya material penerus tenaga manahan gempuran power dari ruang bakar. Sehingga conrod (stang piston) patah, kemudian patahan stang melanjutkan proses perusakan apa-apa yang berada di dalam crankcase.

Menurut mas londo, salah satu penyebab utamanya adalah penggunaan conrod dari engine 2tak. Karena material conrod engine 2tak tidak didisain untuk bekerja pada kompresi tinggi. Kita semua tahu bahwa engine 2tak bekerja pada cr yang sangat rendah, sekitar 7:1. Sedangkan engine 4tak bekerja pada cr yang jauh lebih tinggi yaitu 9 s/d 10 : 1. Apalagi jika engine 4tak high performance hasil oprekan cr nya bisa mencapai 12:1 bahkan lebih. Ini komentar beliau :

“Dari dulu sudah tak saranin jangan deh aplikasi stang piston 2 tak di mesin 4 tak. Akibatnya ya seperti ini. Kalau ada yang bilang ” Punyaku awet dan tahan kok pakai stang 2 tak”, berarti mesin mu rung banter mas “

Ya wajar saja jika pada akhirnya conrod tidak kuat dan patah. Berikut ini gambar-gambar yang beliau share dalam akun nya

Monggo mas bro yang punya pengalaman menarik dengan oprekan engine motor high performance, urung rembug di sini. Akan sangat bermanfaat bagi banyak pembaca yang gandrung akan motor kencang.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Rupanya kemampuan casey stoner dalam menaklukkan ducati, benar-benar tidak ingin disia-siakan oleh tim pabrikan ducati. Sepertinya mereka sangat serius menggarap ducati untuk musim 2016 berdasarkan input dari stoner. Terbukti mereka sudah lebih dahulu melakukan test di sepang, kemarin.

Memang dalam era motogp modern, (baru) hanya stoner saja yang mampu menjadikan ducati juara dunia. Selain dia belum ada yang mampu, meskipun sang legenda hidup valentino rossi. Jika mengingat saat awal kejuaraan motogp 2007, sepertinya stoner langsung klop dengan desmosedici 800. Padahal bukan stoner yang mengembangkan motor tersebut, sehingga bisa dikatakan style stoner cocok dengan motor ducati. Tidak tanggung-tanggung, 10 kali menang dalam semusim dengan motor paling liar, yang tidak mampu ditalukkan pembalap lainnya.

Kemudian tahun 2011 stoner pindah ke repsol honda, dan “juga” langsung juara dunia. Padahal bukan dia juga yang mengembangkan motor rc212v. Jadi bisa dikatakan kemampuan adaptasi casey stoner memang luar biasa, dalam mengoptimalkan settingan motor yang sudah ada.

Ibarat kata,

Tidak perlu cerewet, bikin saja motor sekencang mungkin, urusan di lintasan biarkan pembalap yang mengatasinya.

Jadi apakah bener nih ducati hanya menjadikan casey stoner test rider ? Apa nggak sayang dengan kemampuan yang dimiliki stoner ?? Bukankah hanya dia yang mampu menjinakkan motor ducati sampai menjadi juara dunia ???

Berikut foto-foto keseriusan stoner dan test yang dilakukan dilakukan di sepang.

Kalau “kejadian” terpaksa stoner harus turun balap motogp…bakalan seru nih.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

NCB150R 

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ada owner new cb150r (termasuk ane) yang merasakan motornya ketinggian dan harus jinjit full (hanya dua jari kaki kiri dan kanan yang menyentuh lantai). Tentunya menjadi suatu kesulitan jika harus atret di tempat parkir, atau berbelok di gang sempit. Karena pada sudut kemiringan tertentu, kaki bisa saja tidak kuat menahan motor, dan akhirnya motor ambruk beserta sang rider.

Mungkin juga ada yang merasakan bahwa monosok ncb150r terlalu keras. Ini juga ane rasakan sebagai mantan nvl rider, tapi bagi ane tidak masalah. Bagi yang menganggap kerasnya monosok ncb150 sebagai masalah, maka penyelesaiannya sangatlah mudah. Mudah karena dapat dikerjakan dirumah dan tidak membutuhkan pembelian part apapun. Mari kita simak bagaimana caranya…

Pada dasarnya sistem link pada monosok ncb dan nvl hampir sama. Dan tentunya penyelesaian masalahnya juga tidak jauh berbeda. Di artikel yang lalu (dulu banget) motogokil pernah menceritakan bagaimana caranya memendekkan nvl [artikel], nah sekarang dengan cara yang hampir sama, motogokil lakukan pada ncb150r.

Berikut ini langkah-langkahnya :

1. Ukur dulu ketinggian ban belakang dari lantai saat standar tengah (sekitar 3.5 cm)
2. Siapkan dua buah kunci ring 14 dan 17
3. Copot 3 mur pada link (nomor 1,2 dan 3) dengan kunci 17, kepala baut ditahan dengan kunci 14
4. Balik, posisi lubang link untuk monosok dan swing arm, perhatikan perubahan tulisan “K15 FR”
5. Pasang baut-mur, dan selesai

Sama kan dengan cara memendekkan nvl ?

Ketinggian ban dari lantai saat standar tengah menjadi sekitar 5 cm. Jadi seandainya monosok sama kekerasannya, ban belakang sudah turun 1.5 cm. Akan tetapi karena monosok sekarang lebih miring, maka monosok menjadi lebih empuk, dan saat motor diduduki akan lebih pendek lagi. Sekarang motogokil bisa menapak dengan separuh telapak kaki kiri dan kanan.

Dan setelah link dibalik, saat dikendarai monosok terasa lebih empuk. Tapi masih sedikit lebih keras dari monosoknya nvl std. Terasa banget empuk jika dibandingkan monoson ncb150r std saat melewati jalan rusak atau polisi tidur. Dicoba untuk melibas tikungan dengan kecepatan 40 kpj tidak goyang (katanya owner yang pernah mencoba juga dengan cara ini juga, goyang saat menikung di kecepatan tinggi).

Jadi dengan modifikasi (DIY) seperti ini dua masalah terpecahkan. NCB150r menjadi lebih pendek sekaligus monosoknya lebih empuk. Saran ane, modifikasi ini cocok untuk single rider, yang beratnya di bawah 60 kg. Kalau lebih apalagi dipakai goncengan, maka monosok akan terasa ambles, motor jadi ceper. Karena monosok akan menjadi sangat empuk dengan bobot rider (atau plus boncenger) yang lebih berat. Sama dengan kondisi nvl saat dilakukan ubahan posisi link seperti ini.

Selamat mencoba, semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.