Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam sebuah balapan (race) banyak yang mengatakan banyak faktor yang menjadikan seorang rider pemenang. Bisa karena motornya, skill ridernya, tim yang kompak atau karena keberuntungan. Kadang seorang rider motogp skillnya disangsikan meskipu ia juara dunia, karena dianggap faktor penentunya adalah motor. Begitu pula sebaliknya, ada yang mengatakan ia bisa juara dunia karena memang skill yang yang mumpuni meskipun motornya kurang ok.

Begitu pula ada komparasi-komparasi yang dilakukan oleh kelompok, perorangan ataupun tim khusus media masa. Kadang komparasi yang dilakukannya masih disangsikan, karena faktor-faktor seperti di atas. Kadang dalam mengkomparasikan motor, sering dianggap bahwa performa yang ditampilkannya tergantung joki, atau rider nya.

Nah berikut ini, komparasi produk motor benar-benar asli, hanya motornya saja. Motor jelek dan bagus akan langsung terlihat. Sang rider bisa dikatakan tidak berpengaruh. Kira-kira bagian apa dari motor yang diadu ???

Hayo tebak siapa yang menang ? Siapa yang paling pinter berenang di kali ?

Semoga tidak ditiru, hanya untuk yang bernyali. Semoga terhibur, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tidak seperti motor umumnya, motor-motor motogp merupakan motor prototype yang tidak semua informati bisa di-publish bagi orang umum. Akan tetapi untuk turunannya, biasanya terinformasikan dengan cukup lengkap. Maklum saja karena akan dijual untuk umum, jadi masyarakat berhak tahu spesifikasinya. Misalnya r1 dan rc213v-s, hampir semua spesifikasinya gamblang, dapat dilihat oleh masyarakat terutama calon pembelinya, sedangkan m1, gp15 dan rc213v motogp blur, hanya info sekedarnya saja.

Salah satu informasi tenteng engine yang sangat rahasia adalah konfigurasi bore x stroke. Karena secara kasat mata, bagi seorang ahli mesin, konfigurasi ini sudah cukup menggambarkan dasar performa engine-nya. Sehingga dalam ajang kompetisi dapat diketahui kelebihan dan kekurangan performa engine ini dikombinasikan dengan sirkuit, ban dan lain-lain.

Dan motor motogp yang men-share (atau bocor ya) informasi bore x stroke nya adalah ktm rc16 calon motor motogp dari pabrikan ktm untuk musim 2017, tidak umum, atau mungkin bisa berubah pada saatnya nanti.

Simak beberapa spesifikasi penting yang dimiliki engine ktm rc16 ini.

1. Konstruksi V4
2. Bore x stroke 81 mm x 48.5 mmm
3. Power puncak 245 hp
4. Putaran engine maksimum 16000 rpm

Dengan beberapa perkiraan besarnya parameter yang lain, seperti :

1. Rasio kompresi (CR)  antara 13.9 – 14 (bmw s1000rr cr-nya 13:1)
2. Efisiensi volumetrik (VE) bisa mencapai 130 %
3. Power maksimum pada 14000 rpm (bmw s1000rr 193 hp/13500 rpm)

Bisa diperkirakan beberapa variabel yang lain, yang tergambar dalam tabel berikut

Terlihat bahwa engine ktm rc16 masih sangat mungkin ditingkatkan powernya. Hanya saja ada beberapa hal yang akan dipertimbangkan perlu-tidaknya power engine yang lebih besar. Karena lap-time tidak melulu karena power besar atau motor kencang, tetapi merupakan sinergi dari banyak faktor, power besar salah satunya.

Jika demikian, maka hal yang sama juga mungkin terdapat dalam konfigurasi engine merek lainnya. Terbayang betapa dahsyat akselerasinya dengan bobot yang tidak sampai 170 kg. Begitu pula dengan para ridernya, tentunya bukan rider sembarangan yang mampu menaklukkan motor dengan performa seperti ini.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Gambar di atas sedang ramai diperbincangkan. Jika melihat model komparasinya kira-kira dari satuan power nya (bhp) biasanya digunakan di india. Dan dari komparasi ini terlihat bahwa pwr dan twr dari m-slaz lebih unggul jika dibandingkan newcb. Begitu pula dengan beberapa fitur performanya seperti suspensi depan, ukuran ban depan dan swing arm belakang.

Sedangkan newcb150r memiliki beberapa keunggulan yaitu sudah dohc, power-max nya di rpm yang lebih tinggi, potensi topspeed lebih besar. Dan juga torsi-max nya terletak di rpm yang lebih rendah, sehingga ada kemungkina bisa lebih efisien. Sedangkan dari segi fisik, wheelbase newcb lebih pendek, tempat duduk lebih rendah, tangki bensin lebih besar dan disk brake depan lebih lebar.

Jika dikomparasikan side by side dalam sebuah tabel bisa dilihat di tabel ini

Sepertinya jika rider suka motor yang keren dan gagah akan condong memilih m-slaz. Sedangkan rider yang suka kencang kemungkinan akan memilih newcb150r. Hanya saja yang nanti menjadi kedala ketika m-slaz rilis di Indonesia (awal 2016) adalah harganya. Karena di Indoensia harga newcb150r dan r15 selisih 4 jutaan (lebih mahal r15). Sedangkan di thailand harga m-slaz lebih mahal dibandingkan r15. Sehingga dari segi harga kemungkinan akan terbentuk hubungan pertidak samaan berikut

Harga new cb150r < Harga R15 < Harga M-Slaz

Tinggal konsumen saja mempertimbangkan dan memilih, apakah dengan segala kelebihan m-slaz dibandingkan new cb150r, cukup seimbang dengan selisih harga yang harus ditanggung ???

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Bagi owner motor sport ber-fairiing, khusus nya cbr150r, mungki sudah bosen dengan tampilan standar. Misalnya versi repsol, saat striping jenis ini terlihat biasa saja karena sudah banyak melekat di motor lain seperti new blade, beat juga yang lainnya. Apalagi striping yang untuk warna lainnya, terlihat sangat sederhana dan kaku.

Nah berikut ini ada bahan modif sederhana dengan mengacu motor konsep (baru akan nongol 2017). Sangat cocok buat yang full fairing, akan tetapi bisa juga diadopsi untuk yang naked. Inilah penampakan rc213v-s versi 2017.

Kalau warna biru-merah mah sudah biasa di motor sport honda. Tapi penggantian warna putih dengan silver terang inilah yang membuatnya berbeda, agak sangar sangar. Coba bandingkan dengan striping standar cbr150r

Kalau mau gagah dan tambah sangar ya sok depan dan swing arm digedein. Bisa menggunakan USD milik motor lain atau hanya sekedar variasi, begitu pula dengan swing arm. Model striping ini juga cocok buat motor selain honda karena tidak mensiratkan adanya sayap pada fairing nya. Bagi yang naked, mungkin tinggal dipersempit saja area warnanya

Semoga bisa memicu kreatifitas di pagi ini, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Di india beberapa hari yang lalu telah dirilis motor sport baru dari honda yang lumayan ganteng. Seperti gambar di atas, penampilannya masih kental dengan nuansa elegan (bapak-bapak), tetapi sedikit agresif. Dan kayaknya enak dibawa, nggak bikin lelah di tangan, pundak dan pinggang (seperti nmp). Tentunya honda mengharapkan, motor ini dapat menarik perhatian konsumen di kelas yang sedikit lebih tinggi dibandingkan motor sekelas verza.

Untuk tujuan itu, honda memberikan banyak sentuhan pada desainnya, jika dibandingkan pendahulunya yaitu cb unicorn 160. Secara fisik saja sudah terlihat kelebihan penampilan hornet 160 dibandingkan unicorn 160. Apalagi jika dibandingkan dengan new megapro fi (dazzler). Berikut perbandingan bentuknya.

Jadi wajar saja jika dalam waktu dekat ahm akan menggantikan new megapro dengan hornet 160 ini. Selain penampakan di atas, banyak detil yang merupakan upgrade dari versi yang sebelumnya. Beberapa bagian yang di-upgrade baik performa maupun penampkan visualnya adalah, roda/ban, disk brake, stoplamp, headlamp, rear hugger, muffler, air shroud dan lain-lain. Berikut penampakannya

Dan yang tidak kalah penting adalah performa engine-nya yaitu 15.5 bhp /8500 rpm dan torsinya 14.61 Nm / 6000 rpm.

Power sebesar ini hanya beda sedikit jika dibandingkan new cb150r yang besarnya 16.9 ps dan torsi hornet jauh lebih besar dibandingkan new cb150r yang hanya sekitar 13.8 Nm. Dan jika dibandingkan new megapro, hornet 16r ini jauh lebih superior. Sekarang perhatikan perbandingan spesifikasi performanya :

Jadi jika penjualan new megapro fi melempem, barangkali dengan jika hornet 160r menggantikan posisinya akan lebih baik lagi.

Dan coba perhatikan bahwa rasio kompresi yang diberikan sudah cukup besar yaitu 10:1, artinya meskipun berpendingin air cooled, konfigurasi engine sudah cukup mumpuni. Dengan sedikit di-oprek maka performanya bisa melebihi new cb150r. Dan jika nasib baik ukuran blok silinder cb190 sama dengan hornet 160r, maka silinder dan piston cb190r bisa diadopsi, pastinya performa akan meningkat drastis.

Lalu bagaimana dengan harganya ? Karena performanya setara dengan sonic150r, dan bergenre sport, maka jika dibawa ke Indonesia harganya terletak antara sonic150r dan new cb150r. Menurut motogokil harga yang paling cocok adalah 22.5-23 juta.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalana sampai ke tujuan

Banyak yang sudah menceritakan kemampuan honda dalam meraih 70.88% market share bulan november tahun 2015 ini. Rata-rata menceritakan kehebatannya dalam menjaga dominasi penjualan motor di Indonesia. Akan tetapi ternyata ada beberapa catatan yang harus menjadi perhatian honda (ahm) bahwa pencapaian ini tidaklah cukup, bahkan bisa dibilang kurang baik.

Pernyataan motogokil ini didukung oleh data aisi sendiri, bahwa justru distribusi motor honda (ahm) menurun melebihi kompetitor yaitu yamaha (yimm). Hal ini bisa disaksikan dengan membandingkan capaian market share bulan oktober dan november tahun 2015. Pada bulan november ini market share yang dicapai ahm mencapai 70.88%, wuiiih tinggi banget. Akan tetapi coba lihat dan bandingkan dengan pencapaian pada bulan oktober…jauh lebih tinggi.

Nah sekarang ketahuan mana yang ms nya berkembang dan mana yang mengkerut. Sepertinya peningkatan ms hoonda pada bulan oktober lalu memang sangat bombastis, dan tidak mampu dipertahankan sehingga bulan november justru jauh menurun. Sedangkan yamaha dengan strategi marketingnya mampu mengevaluasi dan memperbaiki diri, sehingga ms bulan november ini naik jika dibandingkan bulan lalu.

Kalau dikatakan pasar sepeda motor lesu, itu memang benar dan hampir semua merek penjualannya menurun. Akan tetapi penurunan penjualan motor honda adalah yang paling besar yaitu 11.77 % sedangkan penjualan yamaha hanya turun 2.13 % dari penjualan bulan lalu. Jika melihat pergerakan di motor sport 150cc yang sangat dinamis dengan akan munculnya banyak motor baru (new satria fi, bebek sport honda 150cc, new cb150 se, mt-15 dll), maka penjualan honda yang menurun paling dalam kemungkinan besar adalah newcb150r atau sonic150r. Kita tunggu saja bocoran data AISI berikutnya dari blogger2 kondang.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah rilisnya all new cb150r special edition (ncb150rse), upgrade yang terlihat hanyalah di sekitar penampilan. Dan upgrade pada sisi ini (menurut motogokil) sudah tepat, karena untuk bersaing dengan rival terberatnya, yaitu nva (new vixion advance), memang penampilan ncb150rse bisa dibilang agak kalah. Meskipun cukup sederhana upgrade yang diberikan, akan tetapi akan ampuh dalam menghilangkan kesan “kurang” jika dibandingkan nva.

Sekarang mari kita lihat, seberapa besar pengaruh dari upgrade yang diberikan pada ncb150rse terhadap peningkatan kualitas penampilan dan style nya…

Upgrade yang pertama adalah “konde” yang masih tampak jelas di atas headlamp ncb150r. Jika dibandingkan dengan nva, jelas lebih bagus nva. Oleh karena itu pemberian visor pada bagian ini, dapat menghilangkan kelemahan tersebut.

Bahkan sekarang penampilan headlamp ncb150rse lebih bagus dibandingna nva. Karena pada nva masih terdapat dudukan plat nomor, sedangkan pada ncb150rse tidak ada. Memang hal ini masih bisa disiasati dengan sedikit modifikasi menggunakan pangkon plat nomor satria, akan tetapi harus tambah biaya dan tambah pekerjaan.

Kemudian upgrade tampilan di bagian frame, dengan meningkatkan kesan “eye catching” pada bagian tubularnya. Sehingga kelemahan pada bagian dimensi frame (dibandingkan deltabox) tidak terlalu terperhatikan. Jika pada frame ncb150r yang berwarna hitam, frame kurang terekspos, sehingga justru size tubular dan kesemrawutan bagian engine yang terlihat, maka pada ncb150rse, justru frame yang terlihat lebih kekar dan keren.

Upgrade selanjutnya pada bagian warna engine dan under cowl. Pada ncb150r engine berwarna hitam pada umumnya dan tidak terdapat undercowl, sehingga kalah ganteng jika dibandingkan nva. Nah dengan menambahkan warna emas pada engin dan pemberian under cowl pada ncb150rse, maka kekurangan penampilan tersebut dapat dieliminir, bahkan dihilangkan.

Dan yang terakhir adalah perubahan warna velg dari hitam menjadi merah. Untuk masalah dimensi ncb150r sudah lebih gagah dibandingkan nva. Sehingga untuk bagian belakang hanya menambah efek eye catching saja. Justru pada bagian depan memberikan dampak yang lebih besar dibandingkan bagian belakang. Karena selain meningkatkan efek eye catching juga memberikan pengguatan view sehingga penampilan diameter batang sok yang sedikit lebih kecil dibandingkan nva, menjadi kurang menarik untuk diperhatikan.

Dan memang itulah kekurangan dari ncb150r yang kemudian diperbaiki pada versi special edition nya. Bisa jadi peluncuran ncb150rse ini merupakan serangan lanjutan dari honda untuk melumat nva. Ketika bulan oktober kemarin sudah melampaui nva, maka bulan ini serangan dilanjutkan dengan lebih kuat lagi. Ibarat musuh sudah terhuyung terkena uppercut, mumpung masih sempoyongan sikat sekalian dengan straight.

Tapi namanya usaha bisa berhasil, bisa juga gagal, sudah ada yang mengatur, yaitu Allah SWT. Sekarang calon konsumen motor sport naked 150cc yang diuntungkan, tinggal pilih nva, new cb150r atau new cb150r se. Atau mungkin malah ingin menunggu m-slaz (xabre) yang tahun depan akan rilis.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Bulan lalu oktober 2015, jumlah distribusi new cb150r berhasil mengungguli nva. Dan bulan november 2105 ini kembali distribusi new cb150r berhasil mengungguli nva. Penurut penuturan Direktur Pemasaran AHM Margono Tanuwijaya, distribusi new cb150r menurun di bulan november yaitu sekitar 24000-an [Sumber]. Meskipun demikian pencapaian ini masih di atas distribusi nva yang hanya 17200 unit.

Sering dengan penurunan penjualan motor di akhir tahun, penjualan ncb150r juga turun. Dan penurunan distribusi ncb150r cukup besar (sekitar 3000-an unit), yang mana pada bulan oktober mampu menorehkan distribusi mencapai 27000-an. Ada kemungkinan untuk menaikkan gairah calon konsumen untuk tetap melirik ncb150r, lahirlah ncb150r se (special edition).

Kekalahan nva sampai 2 bulan berturut-turut, tentunya merupakan hasil yang kurang bagus bagi penjualan motor sport yamaha. Apalagi honda (ahm) menginginkan untuk tetap jawara dengan merilis ncb150r se, untuk mendongkrak penjualan di akhir tahun 2015 dan di awal tahun 2016. Dan tentunya yimm (yamaha) harus ekstra waspada menghadapi serangan ini, jika tidak maka pangsa motor sport 150 cc dan juga motor sport secara keseluruhan bisa diambil alih oleh ahm (honda).

Yimm memang sedang dalam tekanan yang cukup berat dalam mengakhiri tahun 2015 ini. Karena motogokil dapat bocoran, bahwa masih banyak motor yang harusnya habis terjual, ternyata sampai akhir tahun ini masih menumpuk di gudang (artikel menyusul). Apalagi untuk motor yang sifatnya kadaluarsa, misalnya jupiter mx 135, lebih berat lagi. Karena dengan hadirnya jupiter mx 150 dan juga mx-king 150 menjadikan jupiter mx-135 tampak inferior, dan konsumen cenderung lebih memilih mx 150 cc dibandingkan yang 135 cc.

AHM juga tidak terlalu bagus prestasinya. Meskipun ncb150r mampu kembali unggul dibandingkan nva, akan tetapi kemerosotan distribusi ncb150r hampir 2x lipat penurunan nva. Hal ini bisa disebabkan oleh kenaikan bulan oktober merupakan anomali, sedangkan pada bulan november inilah kondisi normal. Tapi sepertinya ahm masih bisa sedikit optimis, karena pencapaian bulan november 2015 ini masih berada di atas target yaitu 21000 per bulan.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Ex Diler Yamaha Wendit Malang Jawa Timur

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kabar sedih bro n sis semua, sebuah diler besar yamaha yang paling dekat dengan rumah ane tutup. Padahal diler ini sangat ane andalkan jika ingin servis dan cari sparepart buat nvl dan nmax, masih ingat kan diler yang pernah ane tulis di sini dan di sini ? Bahkan ane pernah dibantu oleh mekanik dari diler ini dengan datang ke rumah, ketika nvl ngadat/mogok.

Dan mungkin perasaan yang sama yang rasakan oleh pengguna yamaha di sekitar diler tersebut. Karena diler yang terdekat masih lumayan jauh, sekitar 6 km. Dan ada sedikit yang mengusik perhatian, kok ada mobil transportasi honda di situ ? Ternyata….tempat yang disewa diler yamaha telah diduduki oleh diler besar honda di area malang. Cukup tragis, dimana di tempat yang sama yamaha harus minggir untuk mempersilahkan honda menempati lokasi tersebut, padahal diler yamaha wendit ini cukup besar dan lengkap.

Sepertinya apa yang tersirat pada distribusi aisi yang sering ditulis para blogger, benar-benar menjadi kenyataan. Market share yang dikuasai yamaha (sport) saja tumbang, apalagi dengan yang lain (matic dan bebek). Dan parahnya hal ini terjadi di malang, jawa timur, yang merupakan daerah pasar yamaha terbesar di Indonesia……, apalagi di daerah-daerah lainnya.

Salah satu daerah yang juga mengalami kemacetan distribusi motor yamaha adalah sumatera selatan. Hal ini terlihat dari banyaknya stok yang masih menmpuk di gudang, belum tersalurkan ke diler-diler (mungki stok di diler masih banyak). Sampai-sampai salah seorang (mungkin karyawan yang ada di sana) mengeluh :

” uda mau masuk taun baru stok masih byk…”

Berikut ini penampakannya

Pertanyaannya adalah : “Kok bisa ya atpm sebesar yimm mengalami nasib seperti ini ? ”

Menurut motogokil, yamaha terlalu fokus ke motor sport, balapan (lokal, nasional dan regional) dan juga motogp. Sehingga kurang memperhatikan apa yang diperlukan oleh masyarakat umum/awam tentang motor yang murah, sederhana, dan berdaya guna. Kondisi ini mirip seperti suzuki ketika memasuki masa kebangkrutannya, dimana kiss begitu perhatian dengan roadrace tapi kurang memberikan sentuhan bagi pengguna awam nya.

Perhatikanlah berapa banyak usaha yang dilakukan yimm dalam memenangkan kejuaraan. Dan memang hasilnya sangat memuaskan, yamaha mendominasi di hampir semua ajang tersebut. Bayangkan pula berapa besar dana yang harus dikeluarkan untuk mensukseskan perebutan gelar di ajang-ajang balap tersebut. Akhirnya sumberdaya terfokuskan ke sana, sedangkan untuk inovasi untuk motor yang merakyat malah jauh berkurang. Sayangnya (menurut sinyalemen motogokil), turunnya penjualan yamaha yang menyebabkan tutupnya beberapa diler, disebabkan karena sebahagian besar rakyat Indonesia pengguna motor buta akan ajang balap tersebut. Sehingga prestasi yang direbut dengan dana sangat besar kurang signifikan efeknya terhadap prestasi penjualan motor daily use.

Penurunan penjualan juga disebabkan oleh kurangnya loyalitas dari fby. Karena banyak fby yang kemudian beralih ke tetangga, meminang motor honda atau yang lainnya. Dan banyak juga fby (yang mengaku smart) kurang mampu memberikan pencerahan yang bersifat promosi untuk meningkatkan animo positif masyarakat terhadap produk yamaha (yimm).

Kalau kata fbr (fans berat rossi) :

” Rossi mau menang atau kalah fbr tetap akan mendukungnya “

Harusnya fby mengatakan :

” Apapun produknya dan apapun permasalahannya, fby akan membeli produk yamaha. Agar yamaha tetap eksis di Indonesia “.

Dan itulah yang dilakukan arek-arek malang terhadap arema. Ketika terpuruk aremania berusaha memotivasi dan membantu agar arema tetap eksis. Dan terbukti sampai sekarang masih tetap eksis dan power full.

Ditunggu nih loyalitas fby dalam membantu yimm agar kembali mampu memberikan perlawanan terhadap ahm. Sehingga suasana permotoran nasional tetap dinamis dan berwarna. FBY bisa mencontoh semangat fbr atau aremania dalam hal mendukung idolanya. Dan pada akhirnya konsumen mendapatkan banyak pilihan untuk motor yang dibutuhkannya.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Ganti Aki NVL

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tadi pagi ane dapet pengalaman agak menyebalkan. Apa pasal ? NVL titanium gold di tengah jalan tiba-tiba ngambek, nggak mau nyala alias mogok. Indikator MIL terlihat berkedip, jiahhh aki drop, ane sudah hapal, dan nggak bakalan hidup walau di kick (slah) sampai gempor.

mil aki nvl tekor

Yang bikin nyesek, motor mogok di tengah jalan, pagi-pagi, mana mau kerja. Dulu pernah kejadian seperti ini tapi masih mending karena mogok di tumah [artikel]. Karena hampir semua orang sibuk nganter anak sekolah dan ngantor, susah minta bantuan, bengkel juga masih pada tutup. Cukup mengherankan, karena tadi saat berangkat normal-normal saja, tidak ada tanda-tanda aki drop, mil juga tidak menyala. Mikir…..gimana nih, masa ane dorong nvl sampai rumah sejauh 12 km ???

Eh teringat dulu waktu dapet hibah vario injeksi 110, bisa hidup tanpa aki [artikel], barangkali vario150 juga biasa. Dalam pikiran, masa yang lebih atas kelasnya (high end) kalah sama yang low end. Ya sudah telpon orang rumah yang kebetulan lagi keluar juga, bawa vario150.

Begitu dateng, langsung aki vario150 ane bongkar (copot), kemudian vario150 di kick-starter, dan….grenggg, nyala bro.

Vario150 bisa nyala tanpa aki

Ok lanjutkan dengan tuker aki vario150 ke nvl, dan sebaliknya. Dan ternyata aki vario150 lebih tinggi dibandingkan aki nvl (aki vario150 serinya gtz6v dan aki nvl gtz5s). Jadi ketika aki vario150 dipasang di nvl, karet pengikat nggak sampai (kurang panjang) dan jog nggak bisa terpasang sempurna. Nggak masalah yang penting nvl bisa nyala dan bisa pulang ke rumah.

Sampai di rumah aki dikembalikan ke motor masing-masing.

Kembalikan aki vario150

Untuk motor injeksi bahaya juga jika tidak menggunakan aki, meskipun bisa. Karena aki juga berfungsi sebagai penstabil tegangan yang keluar dari regulator. Menurut motogokil regulator menghasilkan voltase di atas 12 volt, sedangkan peralatan listrik termasuk ecu membutuhkan 12 volt. Sehingga jika aku rusak atau dicopot dalam waktu lama, maka komponen-komponen lainnya akan terganggu (rusak).

Yang menjadi perhatian pada kasus di atas adalah :

1. Hati-hati dengan nvl yang jarang dipakai (kebetulan nvl nganggur 3 hari).
2. Sebelum jalan tes dulu dengan electric starter, kalau sanggup berarti aki masih ok.
3. Jika umur aki sudah 2 tahun, mending segera persiapkan penggantinya
4. Pasang capacitor bank (kebetulan saat mogok tadi pagi pas ketika cap-bank dicopot)
5. Kalau terpaksa pinjem aki vario saudara, tetangga atau kenalan terdekat (mungkin motor lain juga bisa, ane belum nyoba)

Semoga pengalaman ini bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebelum kejadian kemarin (Aki nvl drop), beberapa hari sebelumnya juga terjadi hal yang sama pada all new cbr150r (k45). Pagi-pagi mau dipanasin speedometer nyala, mil normal, elektrik starter kuat, tapi mesin nggak mau nyala. Aneh banget, aki kuat muter motor starter, tapi mesin nggak mau hidup, …bingung ???

Sempat cemas juga, karena all new cbr150r tidak dibekali kick starter, bagaimana ngakalinnya ? Ya sudah motor dibawa keluar, kebetulan jalan depan rumah agak turun (niat mau ngidupin motor ala balap liar). Siap-siap masuk gigi-2, pencet kopling, dorong sambil agak lari, loncat-duduk-lepas kopling dan….tetap nggak mau nyala. Badan mulai keringetan, hati mulai panik, masa motor baru mesinnya ngadat ?

Berbaik sangak sedikit, mungkin ndorong motornya kurang kencang, maklum all new cbr150r lumayan berat. Balik lagi ke posisi semua, dan minta bantuan si sulung untuk mendorong. Dan akhirnya nyala…wuengggg. Sampai saat ini masih lancar, tapi juga masih belum tahu kenapa kemarin ngadat.

Salah satu tip dan trik motogokil, menghadapi motor yang selalu minta digilir adalah :

1. Minimal dipakai sekali dalam 2 hari
2. Jika ada jalan kosong, langsung geber sampai mentok tembus 100 kpj. Bukan buat kebut-kebutan, akan tetapi sebagai olah raga supaya engine tetap prima dan sekalian ngisi aki yang 2 hari tidak terisi.

Semoga pengalaman ini berguna bagi owner all new cbr150r (mungkin juga cb150r), dan juga rider motor lainnya. Wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Menjelang tahun baru, polisi giat melakukan razia sepeda motor yang mengaplikasikan modifikasi tidak standar (namanya modifikasi ya pasti tidak standar). Khusus untuk motor yang mengaplikasi knalpot racing akan langsung ditilang dan diangkut. Alasan yang diterapkan masih ambigu, apakah karena tidak standar, bising atau lainnya. Kelihatan pakai knalpot racing, langsung diangkut, dan baru bisa diambil setelah tahun baru.

Sesungguhnya razia knalpot racing, demi melindungi pengendara lain dari polusi suara, sangat baik jika diterapkan dengan benar. Karena suara yang bising memang dapat meningkatkan “stress” pengedara lain yang mendengarkannya. Akan tetapi sayangnya peraturan ini sesungguhnya bukan perkara gampang untuk diterapkan, karena beberapa hal yang bersifat teknis dan non teknis. Dan jika dipaksakan sementara aparat belum siap, yang terjadi justru kekacauan. Penyebab kekacauannya adalah :

1. Polisi tidak faham UU LLAJ dan menilang secara serampangan
2. Produsen bebas membuat knalpot racing yang melanggar UU LLAJ tanpa dikenai sangsi
3. Tidak tersedianya alat ukur yang cukup untuk menindak pelanggaran knalpot racing
4. Adanya dualisme sikap antara motor kecil dan motor besar
5. Terjadi arogansi moge dan kecemburuan sosial mocil di jalan raya

Nah sekarang marilah kita selidiki, apa akar masalah dari kekacauan di atas :

Standar kebisingan yang ditetapkan oleh UU LLAJ

Jika tidak ditentukan (secara legal) caranya mengukur (jarak dan sudutnya). Pengukuran harus dilakukan sesuai satnadar, misalnya :

1. Jarak antara “mulut” alat ukur (sound level meter) 50 cm dari mulut knalpot
2. Pengukuran dilakukan dengan sudut 45 derajad

Jika aparat tidak mau memahami teknik yang seharusnya digunakan dalam proses mengukur kebisingan, maka pengendara motor (yang ditilang karena menggunakan knalpot racing) akan dengan mudah dimainkan oleh oknum aparat untuk melakukan penilangan secara ilegal

Peraturan hanya untuk konsumen

Penerapan aturan ini sangat tidak adil, karena hanya diterapkan pada konsumen, sedangkan produsen dibebaskan dari sangsi dan hukuman. Konsumen beli knalpot pake duit sendiri kadang kena pajak pula, masih ditilang. Sedangkan produsen yang mendapatkan untung dari penjualan knalpot racing ini tenang-tenag saja tanpa sangsi. Kalau mau adil dua-duanya harus ditindak, konsumen ditilang, pabrik knalpot racing ditutup.

Alat ukur kebisingan knalpot tidak memadai/tidak standar

Kalau sudah ada UU-nya maka yang dikatakan pelanggaran harus disesuaikan dengan UU yang berlaku. Bukan secara subjektif ditentukan oleh kuping/pendengaran polisi. Jika demikian, maka penerapan UU menjadi tidak standar/kacau, lain polisi lain pendengaran, lain pula keputusannya. Jika ingin standar maka ada beberapa hal yang harus diperhatikan :

1. Razia knalpot racing/bising harus diadakan sesuai aturan
2. Alat ukur kebisingan harus standar
3. Kalibrasi yang dilakukan terhadap alat ukur juga harus standar (atau mungkin sudah dikalbrasi oleh KAN)

Contoh alat pengukur level kebisingan

Contoh kalibrator eksternal

Contok teknik kalibrasi dengan kalibrator eksternal

Contoh teknik kalibrasi internal

Jika polisi sebagai aparat yang akan melakukan penindakan terhadap pelanggaran polusi suara oleh knalpot motor, tidak mengetahui ini semua, ya jelas tindakan penilangan bisa dianggap ilegal.

Adanya dualisme penindakan untuk motor kecil dan motor besar

Apakah hal ini memang terjadi ? Mungkin sangat jelas terlihat dilapangan. Akan tetapi mari kita tinjau dari segi teknis, sebenernya berapa dB suara yang dihasilkan oleh knalpot standar HD . Perhatikan video ini

Dalam keadaan idle saja sudah di atas 90 dB, sudah di atas ambang batas yang ditentukan UU LLAJ. Apalagi jika digeber full throttle akan tembus di atas 120 dB. Jadi dalam kondis standar saja moge hd sudah tidak boleh turun di jalan raya. Jika terpaksa harus turun di jalan raya, maka knalpot harus diberi peredam sehingga memenuhi peraturan UU LLAJ.

Dan perhatikan apa yang terjadi di jalan raya

Motor cc kecil pakai knalpot agak bising ditilang

Motor cc besar dengan knalpot super bising dikawal ???

Dan pada akhirnya terjadilah : Kecemburuan sosial dikalangan pengendara motor kecil terhadap sikap ini. Sedangkan pengendara motor besar bisa semakin arogan, karena merasa meskipun melanggar UU LLAJ polisi tidak akan menilang, bahkan hormat dan mengawal.

Entahlah, apa yang selanjutnya akan terjadi.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Salam satu jiwa bagi aremania.

Kemarin pagi dunia sepak bola Indonesia kembali ternoda, dengan terjadinya tawuran antara suporter arema dan superter surabaya united (bonek). Kejadian terjadi di daerah sragen setelah sholat shubuh, sebanyak 300-an bonek menyerang sebuah bus yang berisi aremania. Karena jumlah bonek jauh lebih besar, maka aremania terdesak, sehingga salah satu suporternya gugur.

Di hari yang sama polisi bertindak cepat, ratusan bonek diamankan dan ditindak tegas.

Dan hari ini bro eko almarhum sudah dimakamkan (semoga mendapat tempat yang layak di sisi Nya)

Meskipun demikian, masih ada aremania yang belum bisa menerima keadaan ini. Mereka tetap ingin membalas dendam, kepada siapapun yang bebau surabaya, termasuk kendaraan berplat nomor “L”. Padahal tidak semua orang surabaya adalah bonek, dan tidak semua bonek bersalah, karena yang bersalah sudah ditangkap polisi sragen. Bahkan banyak juga aremania yang bekerja di surabaya begitu pula, banyak bonek yang bekerja di malang.

Akibat sweeping yang serampangan, maka terjadilah momen lucu berikut ini (salah satu status aremania) :

DULUR…
SEBAGAI AREMANIA SALAHKU OPO?
aku adalah seorang aremania sejati
aku tahu sebagai aremania sejati aku harus loyal terhadap arema
baik suka maupun duka
musuh utama adalah bonek,karena bonek selalu mencari gara gara
aku sangat benci dengan bonek janc*k
begitu juga ketika teman teman sesama aremania mengajak ku sweping plat L
ketika ada peristiwa di sragen
dengan penuh semangat dan solidaritas tentu saja aku ikut
nah ketika keliling keliling dg teman teman ditempat agak sepi
aku lihat ada kendaraan dari arah surabaya dengan plat L
ketika itu aku langsung maju dengan semangat penuh patriotisme
aku gedor gedor mobilnya
sambil yel yel bonek janc*k bonek janc*k…..terus2an
ternyata ada yg keluar dari mobil sambil teriak lantang “bonek matamu a”
aku masih sempat teriak kamu bonek kan
terus aku di srampang sepatu
saat aku terkejut aku baru sadar ,tibakne morotuo
lah saat iku aku panik ,koncoku tak jak kabur …mlayuu rekkk………mlayu…
langsung aku nyengklak sepedah mblayu wesss……
koncoku seng ga ngerti terus terusan takon opo o opo o…
karena aku gengsi sebagai aremania sejati wani sembarang ,aku lak yo isin ..
aku jawab ae “iku mau kapolres rek ………”
lah saiki aku ate mulih ora wani ,soale aku yakin morotuo wes ndek omah ……
yo opo iki rek , sebagai arema sejati wani sembarang aku terus yok opo ….? 

(Mohon maaf bagi bro yang nggak ngerti bahasa malangan, ane repot untuk men-translate-nya)

Huahahahaha, banyak netizen yang tadinya serius membaca status ini, langsung ngakak terpingkal-pingkal sampai sakit perut. Membayangkan aremania ini akan menghadapi konsekuensinya nanti di rumah.

Intinya, jangan sesuatu yang sifatnya oknum kemudian kelompok tersebut di-gebyah uyah (dianggap semuanya) bersalah. Serahkan saja kepada yang lebih berhak menanganinya. Yang bersalah biarlah menjadi urusan kepolisian, yang meninggal mari diikhlaskan semoga kuburnya jembar, arwahnya diterima Allah SWT.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wb

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Seorang rider mengeluhkan bahwa pada bak kopling terdengar suara-suaranya yang aneh (tidak wajar) dan cukup nyaring. Anehnya suara tersebut hilang jika handle kopling ditarik, dan kembali terdengar jika kopling dilepas. Setelah bak kopling dibongkar, barulah ketahuan bahwa sumber bunyanya berasal dari rumah kopling (clutch house) yang oblag.

Menurut penuturan sang rider, motor digunakan secara wajar dan baru 5 bulan dipakai. Jarak tempuh juga belum terlalu jauh, baru mencapai 8000 km. Itulah yang membuatnya terpukul, karena motor masih termasuk baru, tapi bagian terkuat penyalur tenaga sudah rusak (oblag). Untungnya part pengganti tersedia di diler, dan kebetulan partnya sejenis dengan motor lainnya yang bergenre sport, harganya juga lebih murah.

Ane sendiri juga masih mencari-cari apa penyebab kejadian ini, apakah karena part yang NG (not good) atau salah perlakuan. Karena selama ane menggunakan motor, mulai dari bebek sampai sport belum pernah mengalami rumah kopling oblag, meskipun dari merek yang sama dengan yang dimiliki rider di atas. Jika disebabkan part NG tentunya sangat mudah mengatasinya hanya dengan ganti part (gratis jika masih garansi). Tapi jika karena perlakuan, pertanyaannya adalah “Perlakuan bagaimana yang bisa membuat rum-kop oblag ?”, harus dihindari.

Sekarang supaya lebih jelas, mari lihat konstruksi rumah koplingnya

Dan posisinya di engine adalah pada bagian ini

Nah bagi yang kebetulan pernah mengalami, mungkin bisa share bagaimana mengatsinya. Bahkan akan sangat bermanfaat jika ada sebuah tip dan trik pencegahan agar rumkop oblag tidak terjadi. Karena rider motor dengan konstruksi engine ini sangat banyak (juta-an rider) termasuk ane, maka tentunya manfaat dari sharing dalam menghadapi kasus ini juga sangat banyak.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Aki maxima di NVL

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah dua kali mengalami aki drop di new vixion lightning (nvl) rasanya sudah cukup kapok. Akhirnya saat ke toko aki, tanya aki yang paling bagus untuk vixion. Penjaga toko (yang kelihatannya amanah) memberikan aki maxima, aki yang paling bagus (katanya tukang aki) dan pasti paling mahal. Ane sendiri belum tahu performa sesungguhnya,… makanya dicoba.

Menurut brosur yang diberikan, memang aki maxima “menawarkan” performa yang lebih baik dibandingkan aki biasa (basah dan kering/MF). Keunggulannya tersebut tidak lepas dari konstruksinya yang berbentuk spiral, perhatikan gambar berikut :

Konstruksi aki maxima

Berikut penampakan komparasi performanya, (menurut pabriknya).

Karena ane juga baru pakai aki maxima ini, tentunya buta dengan performa yang sesungguhnya. Bagi bro n sis yang berburu aki untuk pengganti aki yang soak mungkin bisa menjadikan aki maxima sebagai kadidat pengganti. Harganya lumayan lebih mahal dibandingkan aki gs dan yuasa, kira-kira lebih mahal 30%.

Dan bagi yang sudah punya pengalaman menggunakan aki ini, monggo sharing dengan kawan-kawan di sini, mengenai kelebihan dan kekurangannya. Barangkali performa yang ditampilkan pada brosur ternyata hanyalah bualan semata. Atau justru brosur menampilkan performa yang sesungguhnya, tentunya yang pernah mencoba yang mengetahuinya. Atau boleh juga, bro n sis, men-sharing penggunaan aki lainnya untuk motor-motor di rumah.

Semoga artikel kecil ini bermanfaat, bagi kita semua, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada saat awal munculnya cb150r berbasis engine cbr150, motogokil pernah membuat artikel yang menggambarkan bagaimana cbr150r bisa menaklukkan ninja 250 dan rr150 di sentul besar [artikel]. Kemudian dilanjutkan dengan beberapa artikel yang sedikit mengupas detil upgrade yang harus dilakukan untuk mencapai performa hingga 32 hp. Pada artikel-artikel tersebut motogokil menyematkan gelar “Sang Penakluk” pada cb150r tersebut, sementara pada saat itu ahm masih memberikan jargon “Tantang Nyalimu”.

Ketika new cb150r launching, jargon pertama yang terlihat adalah  “Ini baru generasi juara”, motogokil masih nyatai.

Eh …setelah melihat agak kebawah, terlihat jargon yang tidak asing bagi motogokil, yaitu kata-kata Performa “Sang Penakluk” . Entah kebetulan atau tidak, sekarang ahm memberikan jargon tersebut pada generasi cb150r (k56),  dengan gelar yang sama yang pernah motogokil berikan pada old cb150r (k15).

He he he harusnya ahm bayar royalti nih ke motogokil yang telah menginspirasi dengan julukan “Sang Penakluk” tersebut.

Kalaupun tidak, ya nggak masalah juga sih, memang tidak dipatenkan. Karena mungkin kata-kata tersebut besifat umum, jadi siapapun berhak menggunakannya. Tapi menurut motogokil dengan basis engine k56 yang mendekati square rasanya lebih sulit untuk menggapai performa sang penakluk versi motogokil yang mencapai 32 hp. Bisa sih, akan tetapi harus banyak yang di-upgrade dengan menggunakan part eksotis yang lumayan mahal.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kehadiran sonic150r yang langsung menggeser satria fu (karbu) dari penguasa motor bergenre ayam jago, benar-benar membuat suzuki harus all-out untuk, kembali merebut posisi tersebut. Bocoran terahir menunjukkan bahwa spesifikasi dan performa yang disematkan pada satria fu-fi sungguh luar biasa. Tidak tanggung-tanggung, performa yang diusung oleh engine baru yang digendong oleh satria fi seakan-akan membuat motor-motor 150 cc menjadi terasa inferior.

Tidak ada kata lain selain :

” Suzuki sudah gila ! “

Bayangkan ketika motor sport 4t dengan kubikasi 150cc dirilis dengan power sekitar 17 ps, suzuki memberikan power untuk satria fu fi sebesar 18.5 ps (13.6 kW). Bagaimana tidak gila, motor sport dengan power 17 ps diimbangi denga bobot yang lumayan berat ( all new cbr150r/k45 power 17.1 ps dengan bobot 145 kg). Sedangkan satria fu fi dengan power 18.5 ps memiliki bobot sekitar 102 kg saja, bisa dibayangkan akselerasinya, gila… benar mematikan.

Power tersebut diusung oleh engine dengan konstruksi bore x stroke yang sama yaitu 62 mm x 48.8 mm. Hanya saja teknologi yang mendukungnya sangat jauh berbeda. Mulai dari sistem intake, exhaust, engine control dan pendinginnya benar-benar ditujukan untuk motor berpower besar. Perhatikan bentuk engine yang sangat kompak dan padat, dengan didukung oleh radiator berdimensi paling besar dikelasnya.

Dan inilah perbandingan performa satria fu fi, dibandingkan dengan rival-rivalnya (siapa lagi kalau bukan sonic150r dan mx king)

Selisih performanya jauh bro, jika dibandingkan dengan sonic150r, apalagi mx king.

• satria fu     power 13.6 kW/10000 rpm, torsi 13.8 Nm/8500 rpm
• sonic150r  power 11.5 kW/9000 rpm, torsi 13.5 Nm/6500 rpm
• mx king     power 11.3 kW/8500 rpm, torsi 13.8 Nm/7000 rpm

Dan grafik pengukuran dyno-nya bisa dilihat pada gambar berikut

Dari gambar di atas terlihat, bahwa jika bermain di putaran rendah menengah (1500-8000 rpm), satria fu fi masih agak kedodoran jika dibandingkan rival-rivalnya. Akan tetapi karena bobotnya lebih ringan (sekitar 10 kg) dibandingkan rivalnya, maka satria fu fi ini akan memiliki pwr dan twr lebih besar. Sehingga akselerasinya tetap lebih nendang jika dibandingkan rival-rivalnya. Dan ketika masuk ke putaran di atas 8000 rpm, satria fu fi langsung ngacir tidak terkejar lagi.

Dan inilah kegilaan selanjutnya, sesuai gambar grafik di atas, rider satria fu fi akan merasakan kenikmatan yang “lebih” ketika bermain di putaran atas.  Dan dengan ukuran roda dan ban yang sama kecilnya dengan satria fu karbu, pastinya jauh lebih mematikan. Entahlah, sepertinya sangat nikmat sekaligus sangat berbahaya bagi rider yang berjiwa “speed lover”.

Kegilaan yang berikutnya adalah harganya bro…Menurut bocoran mas taufik (tmc blog) harga otr jakarta 28 juta pas. Bener-bener mantab, jauh di atas nvl dan new cb150r, apalagi jika dibandingkan dengan sonic150r dan mx king. Tapi menurut motogokil harganya sangat pantas untuk performa yang begitu tinggi dengan teknologi yang lebih canggih (ulasan menyusul).

Ayoooo suzuki bangkitlah !!!!

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Rupanya suzuki dengan satria fu fi-nya benar-benar ingin membuat para speed lover menahan nafas. Membayangkan performa yang akan dirasakan saat membesut satria fu fi ini, bisa menahan calon konsumen untuk membeli sonic150r ataupun mxking. Dan selain performa yang terukur di mesin dyno (artikel sebelumnya) rupa-rupanya speedometer dari satria fu fi ini juga seakan-akan ingin menegaskan bahwa satria fu fi ini akan menjadi motor paling kencang di kelasnya.

Perhatikan baik-baik speedoemeter suzuki satria fu fi di atas. Fokus kepada redline yang diberikan pada bagian rpm. Jika kurang jelas, coba lihat gambar ini…

Dengan redline di 11500 rpm dan limiter di 13000 rpm, benar-benar membuat bulu kuduk merinding. Bayangkan power puncak sebesar 18.5 ps pada 10000 rpm, dan dengan bobot yang hanya 104 kg, akan sangat mudah menyentuh 11500 rpm dan bablas ke 13000 rpm. Bandingkan dengan all new cbr150r (k45) dengan power yang hanya 17.1 ps dan bobot 145 kg dapat dengan mudah menyentuh 12000 rpm, apalagi satria fu fi ini.

Dan jika pada putaran engine 13000 mudah dicapai, maka topspeednya bisa mencapai 170 kpj, bener-bener gila !!!

Dengan kecepatan tersebut, satria fu fi setara dengan rgr sss 150 (yang dulu pernah motogokil rasakan). Bedanya rgr agak berat dan roda lumayan besar, sedangkan satria fu fi ini enteng banget (hampir sama dengan honda grand), rodanya sangat kecil jika dibandingkan performanya. Lebih berbahaya dan mematikan daripada satria karbu yang pernah motogokil tulis di sini.

Dan tarikannya akan lebih beringas lagi (meskipun topspeednya akan sedikit turun) dengan menurunkan reduksi sekunder menjadi lebih ringan. Langkah ini bisa dilakukan dengan menaikkan jumlah mata gir belakang 1 atau 2 mata, dari 38 menjadi 39 atau 40 mata gir. Seperti yang pernah motogokil ulas di sini.

Sudahlah…..pusing…mikirin satria fu fi ini, motor bebek kok ganas banget.

Bisa-bisa tewas bin modar nih ridernya, …..semoga saja tidak. Harapannya semakin besar powernya, semakin bertanggung jawab ridernya. Dan semakin waspada dan hati-hati terhadap ancaman kematian dari meningkatnya performa satria fu fi ini.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tentunya bro n sis sering membaca artikel tentang sepeda motor yang terbakar. Ada yang terbakar saat di pom bensin, di tempat pasang skotlet dan ada juga saat di tengah jalan. Pemicunya bermacam-macam, misalnya bensin tersambar api, kebocoran saluran pembakaran yang tersambar api (mungkin berasal dari kabel koil ke busi juga bocor), atau mungkin penyebab lainnya yang masih menjadi misteri.

Berikut ini salah satu penyebab terbakarnya motor yang tidak diawali dari kerusakan. Semuanya berjalan normal bahkan performanya bisa dikatakan jempolan. Hal ini terdengar dari suara engine nya dan juga terlihat dari api biru yang sedikit keluar di knalpot. Tapi pada akhirnya motor terbakar, prediksi motogokil karena panas yang berlebihan (bahkan sangat berlebihan). Mari kita saksikan cuplikan kejadiannya.

Diawali dengan bergaya memamerkan performa motor dan kondisi header knalpot yang mulai membara.

Semakin membara dengan berubahnya warna knalpot dari merah menjadi kuning

Mulai ada yang meleleh, mungkin logam headernya sudah tidak kuat. Karena pemanasan yang dilakukan tanpa ada pendinginan dari udara yang mengalir

Dan terbakar, kemungkinan panas hasil lelehan tadi mulai membakar saluran bahan bakar yang tepat di atasnya, dan….

Bumm….tidak tertolong lagi

Itulah efek dari menghidupkan motor high performance dalam putaran tinggi tanpa pendinginan yang mencukupi. Tapi memang sebenernya itulah yang ingin ditampilkan dari acara “pamer” motor tersebut. Memperlihatkan knalpot yang membara tanpa mengetahui akibat buruk yang akan terjadi.

Yang paling baik kalau ingin menguji performa maksimum dari engine sepeda motor dalam kondisi diam adalah dengan memberikan pendinginan udara yang mengalir. Sebagai simulasi seperti saat di jalan raya. Semakin tinggi rpm, seharusnya kipas angin berputar semakin kencang. Begitupuan dengan semakin tinggi powernya, semakin besar kipasnya. Seperti yang biasa dilihat di pengujian motor di atas mesin dyno.

Silahkan tonton videonya di sini

Dan jangan dicoba di tumah ya, sayang motornya.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dengan keluarnya informasi yang cukup komplet dari suzuki satria fu fi, maka jelas sudah apa yang diinginkan oleh suzuki dalam merilis satria fu fi ini. Tujuannya tidak lain mempertahankan kesan suzuki sebagai motor terkencang dikelasnya. Apalagi dengan informasi power, torsi serta info speedometer yang “wow”, menjadikan satria fu fi ini selain menjadi motor terkuat (di kelasnya) juga memiliki potensi terbesar dalam hal peningkatan performa.

Sekarang mari kita perhatikan beberapa bagian dari satria fu fi yang memiliki potensi lebih besar dibandingkan rival-rival nya dalam hal peningkatan performa : 

1. Kontruksi engine yang overbore 62 mm x 48.8 mm. Konstruksi seperti ini memang diperuntukkan untuk mengail power yang lebih besar pada rpm tinggi
2. Dinding silinder yang terlapisi oleh nikasil yang sangat kuat dan memiliki koefisien gesek yang kecil. Diimbangi dengan ring piston yang lebih tipis mengakibatkan rugi-rugi gesek berkurang
3. Total area klep in-ex (in -ex valve) yang lebih besar, menjadikannya mudah mendapatkan flow rate yang lebih besar
4. Sudut klep in-ex yang lebih sempit. Menjadikannya lebih menungkinkan untuk tetep aman bermain di rpm tinggi
5. Diameter throttle body yang lebih besar. Memberikan potensi untuk mendapatkan efisiensi volumetrik yang jauh lebih besar lagi
6. Box filter udara yang lebih besar, memberikan potensi air flow yang lebih besar.
7. Percepatan yang sudah 6-speed yang menjadikannya lebih fleksibel dalam menentukan rasio dalam rentang rpm yang lebih lebar
8. Bobot pin dan piston yang ringan, serta bobot bandul yang proporsional yang memberikan keuntungan untuk lebih cepat mencapai rpm tinggi
9. Sistem pendingin yang lebih mumpuni, yang sanggup untuk mendukung ungrade power pada tinggkat yang lebih tinggi
10. Kontrol pengapian dan injeksi dengan teknologi tinggi dengan sensor-sensor yang relatif lengkap.
11. Dan lain-lain

Dari poin-poin yang ditunjukkan di atas, terlihat bahwa satria fu fi memang sudah sangat siap untuk di-upgrade menjadi motor balap [lihat artikel]. Karena banyak komponen yang sudah siap, maka langkah meng-upgrade performa menjadi lebih mudah. Sekarang mari kita lihat, betapa mudahnya meng-upgrade performa satria fu fi, sebelumnya perhatikan prediksi performa standar satria fu fi

Paling tidak ada  bagian yang dengan mudah dimodifikasi untuk meningkatkan power satria fu fi yaitu :

1. Menggeser peak power ke rpmyang lebih tinggi, bisa dilakukan dengan mudah dengan mengubah overlap camshaft dengan sedikit memodifikasi coakan gigi sentriknya.
2. Meningkatkan VE, memapas base circle 0.5-1 mm
3. Meningkatkan CR, jika 1 dan 2 meningkat, otomatis CR dinamik meningkat. Kalau mau lebih padat, pakai piston jenong.

Jika semua langkah tersebut dilakukan sedikit saja, maka powernya akan meningkat menjadi 22.3 ps. Yang lainnya bagaimana ? Menurut motogokil baik dari lebar klep, diameter tb, luas filter udara, debit injector dan flow di pipa exhaust, semuanya masih mampu mendukung ubahan tersebut (masih bisa menggunakan ori-nya). Kalaupun ingin lebih optimal, maka cukup ganti header knalpot yang lebih pendek dan dengan diameter yang sedikit lebih besar.

Pantesan bocoran sport suzuki berbasis mesin yang sama powernya bisa mencapai 23 ps, lha wong gampang banget ubahannya. Selanjutnya kelas sport suzuki dengan engine turunan satria fu fi akan segera menyusul. Power yang akan dimiliki tidak akan jauh dari power fxr150, yaitu  sekitar 20-21 ps.

Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.